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2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速。
2007年4月，塘沽南站已擁有119年的歷史。
塘沽一條略顯荒僻的道路旁，聳立着一排灰色的單層建築。並不是每一個塘沽人都知道她，畢竟和這個城市裏那些華麗、新穎的建築相比她太不起眼了。或許在很多人眼裏，她身上該用白漿刷上大大的“拆”，也有可能于家堡商務區的規劃上她已經被要求“讓座”了。而我以爲這個已經被荒棄的火車站是塘沽最恬靜、優美的地方——一座灰冷的建築目光越過海河的粼粼波光平視着對岸長長的河堤。
她的皮膚上鐫刻着這座小城曾經的記憶，曾經的光榮與夢想。而她也被無數塘沽人埋藏在自己生命的記憶裏，直到那些人故去。而她依然靜靜地站在那裏，依然如故，彷彿一切都沒有發生，彷彿歲月沒有流走。
我喜歡面對着海河，背靠着她，雖然她一言不發，甚至臉上沒有任何表情。
“沒有表情”有的時候是最難讀懂的表情。
一個愛南站的孩子
記於2007年4月南站建站119年
這是在某網站上發表的一篇文章，因爲它的存在，也就有了我們這一期的內容。
回憶，是越回憶越多，越回憶心裏裝得越滿。
塘沽南站已經超越了回憶。
19世紀的交通要塞(圖)
塘沽南站，不知道現在還有多少人記得它。它是建於19世紀80年代的一個具有119年曆史的車站，是目前中國完整保存下來的最早的火車站。塘沽南站(原塘沽車站)是原唐胥鐵路延長線的端點，後北寧鐵路(北京到瀋陽)也經過塘沽南站。地處鐵路、公路、海陸的交口，成爲19世紀的交通要塞。
新華路86號聳立着一排灰色的單層建築，時常會讓很多人駐足。 李學朝老師是一位年近七旬的老教師，退休之後就一直研究塘沽歷史。
李老師說，塘沽南站所承載的歷史意義不是一句兩句能說清楚的，在塘沽的發展過程中，南站起到了舉足輕重的作用。他首先帶領記者來到站臺一邊的一棟二層小樓前，指着樓門上寫的“TANGKU”幾個英文字母說，塘沽這個地名就是從修南站時纔有的。以前塘沽叫“塘二沽、塘兒沽或溻兒沽”，當年修建者金達在修建南站時很難用英文拼寫，就簡化爲“TANGKU”，從此纔有了塘沽之名。沿着站臺往西走，在站臺邊一塊不起眼的長石頭上面，仔細一看，石頭上遺留着“商用鐵路”的界碑。上面刻着“北寧鐵路岔道商用岔道起點”的水泥標記。原來，1886年，唐山煤礦“積煤日多，欲運煤而路不暢”，後來經過在國內外發布中國第一份招股章程，宣佈這條鐵路完全按商業規則運作，建成後，就成爲中國最早的商用鐵路，至今已有一百多年的歷史，但仍在京山線上使用，發揮着它不可磨滅的作用。同時，由於南站位於中國的東大門，也成了連接國際的海陸樞紐。
沿着600米的站臺，李老師滔滔不絕地講着南站的故事，什麼馬拉火車、塘沽名字由來的傳說等等，因爲這座文物古蹟它的每一塊磚、每一片瓦甚至每一個窗口都有一個美妙的傳說，當然它也印證着中國歷史的發展，見證了塘沽歷史的變遷。
隨後，在海河岸邊，李老師說，1890年後，海河上游淤塞，各國航商都在海河下游建碼頭，當時利用鐵路運輸方便的條件，碼頭大都建在海河北岸的塘沽，所以這條鐵路的位置也確定了塘沽經濟的重心，從那時開始，塘沽的經濟從海河南岸向海河北岸延伸，直到現在。
當時建鐵路用的材料都要從國外進口，有了這個車站，中國鐵路公司在這裏設立了中國最大的鐵路材料處——塘沽材料處，並在車站對面的海河邊上建立了8個泊位，俗稱“八號碼頭”。那時，全國各地修建鐵路的材料都是從這裏運輸出去，爲中國經濟的發展提供了後方保障。從此，塘沽的海洋化工業、港口、運輸業等都一一興起，爲當時中國的建設作出重大貢獻的同時，也繁榮了塘沽的經濟，南站附近成了當時塘沽最繁華的地段，世界各國來往的人士絡繹不絕，促進了塘沽經濟的發展。
如今，它就像一位年邁的老人，只能做一些“較輕”的活。但是，它不僅見證了中國發展過程中一個多世紀的歷史，同時也把這段歷史永久地矗立在海河邊，雖然風颳日蝕，青磚的表皮都已經脫落，但是它的美麗依然不言而喻。
南站承載童年快樂
李大爺，一位已經第三代生活在這裏的塘沽人，雖然他已年過花甲，聽力也變得不太好，但一提到記憶中的塘沽南站，李大爺興致勃勃地講述着在記憶深處的一點一滴。
“母親告訴我，那時建成的塘沽站很漂亮，棕色的外牆，尖尖的屋頂，端莊雅緻。車站大門上用楷書寫着‘塘沽’兩個大字，門上還有三盞圓形燈，那時看起來很新潮。上世紀30年代塘沽站前車水馬龍，有代送行李的人、拉客的人力車、貨物馬車。”因爲那時李大爺還很小，對於解放前的事情很多都是後來母親對他說的。
李大爺說，塘沽南站承載着他童年的全部快樂，他經常在原先用於火車掉頭的“大轉盤”處玩耍，在站內還有一個“三面人行天橋”，他清楚地記得橋上還有抗日戰爭時留下的彈痕，在抗戰快結束時，美國人曾經轟炸過南站附近日本人的倉庫。解放後，這些都拆除了，天橋略晚些，20世紀80年代才拆，聽人說運到了河北某地。南站旁的“日本大院”已經是海警一隊的駐地，但老人記憶中的法國大院也已拆除了。老人說到這些事情的時候，眼睛變得有些黯然。突然，老人指着一座兩層建築說是當年的扳道房，二樓中間的“TANGKU”依舊是那麼醒目。當初英國工程師命名這裏爲“TANGKU”，而不是今天漢語拼音的“TANGGU”。
上世紀50年代，寬敞的候車大廳到舉辦活動的時候，就會成爲熱鬧的舞會。從老人零零散散的描述回到現實，眼前的候車大廳好像能看見鐵路職工的身影。老人回想起那時南站門口的小吃，好吃的麪湯……那一刻李大爺似乎還在細細地回味。
20世紀的忙碌世界
19世紀80年代，塘沽車站建立。1958年更名爲塘沽南站。這段用鐵路上的行話說就是“上行可通北京，下行可通東北”的鐵路在我國的鐵路運輸歷史上曾經起到舉足輕重的作用。2004年10月7日7點左右，隨着全國鐵路第五次大提速，塘沽南站走過了最後一班通往天津站的4492次“塘沽短兒”列車，標誌着塘沽南站完成了它的客運使命。但如今，塘沽南站仍用它的身軀發揮着貨物運輸的作用，運輸量較34年前增長2.5倍，仍然承擔着一個重要交通樞紐的職責。
“短兒”緣於通勤
塘沽南站開通由塘沽至天津市區的客運列車，很多“老塘沽”稱之爲“塘沽短兒”，也就是塘沽至天津市區的短途列車的意思。
王姐，最後一班“塘沽短兒”列車的客運值班員之一。她來自一個鐵路家庭，1980年，她頂替母親“入路”，進入塘沽南站工作，併成爲塘沽南站僅有的客運線路的工作人員。2001年，工作優秀的王姐成爲“塘沽短兒”列車的客運班組領班，也是最後一班“塘沽短兒”列車客運班組領班。另一位張姐是1987年被調入塘沽南站客運部門工作的，從此，她便加入了“塘沽短兒”列車客運班組。直至2004年10月“塘沽短兒”列車停止運行。
剛談起“塘沽短兒”列車，王姐就用“說起‘塘沽短兒’，我們還真是有感情，停運時真的捨不得”開了個動情的頭。王姐介紹，開通“塘沽短兒”列車主要是爲天津港務局、天津航道局、天鹼、海洋石油和去市內上班的人員提供的通勤線路，與現在很多公司開通的自市內至開發區的通勤班線很相似。不同的是，“那時的‘塘沽短兒’火極了”，不經意間，王姐表達出了一種發自內心的自豪感。
客流火爆被迫換車
1980年，“塘沽短兒”在塘沽的始發站爲新港三百噸車站，也就是天津港內的車站，主要是爲了方便港內上下班的居民。但在1998年左右，列車不再進港，將起始站設在塘沽南站。中途設站塘沽、軍糧城、張貴莊等站，終點站爲天津站。
1980年，王姐剛到塘沽南站上班時，每天只有2趟往返列車，上午一趟，下午一趟。每天上午大概8點自塘沽南站發車，下午最早的約在4：20，大約一個小時就能走完單程。那時，“塘沽短兒”相當火爆，雖然每趟列車都有14節車廂，但還是很擠。此後，隨着社會的發展，逐漸增加了班次，車次最多時，每天有4趟列車往返。由於發車時間變化較大，王姐已記不清具體的發車時間，但基本都是集中在上午6點半至10點和下午4點至6點半。但即使增加到每天往返4趟列車，每趟列車還是人擠人。週一至週五大都是往返天津、塘沽兩地的上下班市民。而週六週日，就又有一大批以休閒、娛樂爲目的的市民往返兩地，形成了“塘沽短兒”每天的火爆場面。
爲此，“塘沽短兒”列車還改變過使用的車型。最讓兩位工作人員印象深刻的就是1985年以後改用的“大拉門”列車。王姐形象地解釋道，“大拉門”列車的車門類似於現在輕軌的車門，爲左右拉伸型，而且車門位於車廂中間，但僅在車廂兩側各設一排座位，以便最大限度地在車廂中留出站立空間，滿足市民的乘車需求。
悠久車票做收藏
不可替代的歷史作用讓市民對塘沽南站有着深刻的感情，已經停止運行的客運列車在很多市民心中留下了不可忘懷的記憶。
採訪時，王姐還當即拿出她保留下來的一張2002年的硬板車票，是自塘沽南站開往天津站的車票，票價爲4.5元。王姐說，2004年，當時全國大部分地區已經使用軟紙票，但塘沽南站使用的仍是較爲原始的硬板車票。1980年，她剛到塘沽南站工作時，票價僅爲0.5元，隨後慢慢提高。但最終，最高票價也不過4.5元，兒童票價2.5元。
這時，張姐還講起了她最後一天售票的小段子，讓人們充滿好奇心。2004年10月7日前，塘沽南站向社會公告，“塘沽短兒”列車即將停運。10月7日當天，3名在天津讀書的大學生專程從天津趕到塘沽南站，購買了3張塘沽南站最後一班客運列車的車票。並向檢票人員解釋，希望不破壞票面，因爲他們想完好地保留這3張車票，以作爲對塘沽南站客運列車的紀念。同樣的還有一位任職天津站的運轉車長，他將自己的好奇和收藏之心都集中於最後1張塘沽南站的硬卡片車票上。
21世紀的旅遊勝地
塘沽南站是塘沽的根，塘沽地名便由此叫起。歷史上的南站是水路、鐵路、公路的交通要道，是塘沽的咽喉，是戰略要地。現在的南站，更多的是承載了塘沽的歷史、鐵路的歷史。南站是一張特殊的城市名片，在新區開發的洪潮中，南站也將迎來自己的新生，古老的根系，在新土中汲取新的營養，未來南站即將煥發出勃勃生機，新嫩綠葉也將掛滿枝頭。
歷史的化石
“工業遺產”這個名詞兒似乎還不爲大多數百姓所熟悉，可它卻已經被列入國家重要文物保護日程中。“工業遺產”作爲城市近現代化進程中的特殊遺存，是“閱讀城市”的重要物質依託。認定和保存有價值、有特點的工業遺產，並加以合理利用，對於維護城市歷史風貌，改變千篇一律的城市面孔、保持生機勃勃的地方特色具有特殊的意義。
“塘沽車站舊址”即現在的塘沽南站，是我國僅存的最早的鐵路車站，至今功能齊備，保存完好。19世紀80年代，清政府聘英國人設計修建北洋鐵路時，興建塘沽火車站，詹天佑參加了設計及建設工作。塘沽南站爲磚木結構，英式單層高房，原爲鐵皮頂，後改爲瓦頂，其他構件依舊保存較好。佔地面積1595平方米，分爲候車室、辦公室、貨運室、轉運室、食堂等。站外遺有最早的鐵軌遺存以及有關文字銘文，是唐津鐵路支線、北寧鐵路的北端。塘沽南站鐵路是中國第一條標準化鐵路，是國內唯一保持最完好的最早的火車站。
由於濱海新區建設鐵路功能的調整，塘沽南站已無昔日繁忙的景象。除少量運輸從鐵路通過外，車站幾近閒置，這就加快了建築老化的過程。爲更好地保護文化遺址風貌，塘沽區文化部門建議政府利用其特有地位建中國鐵路博物館，使國家級的博物館矗立在塘沽海河之濱。這樣一來，不僅可以保護南站這個古老的建築，也可以通過它特殊的歷史地位使其煥發出新的生機。有了鐵路博物館，更能詮釋南站的文化內涵，讓新舊建築相得益彰，互映生輝。
旅遊的新星
在中心商業商務區的規劃中，塘沽南站被列入了于家堡金融區的整體規劃中。南站與《塘沽協定》簽訂遺址、塘沽第一個黨支部遺址等諸多帶有濃郁歷史味道和文化底蘊的遺址將被規劃成爲集休閒、旅遊爲一體的公共空間。屆時，南站一帶大約規劃出1公頃左右的歷史文化保護用地，專門用作南站及其周邊建築的建設用地。
未來的南站很有可能會是一個紀念館，或者博物館。規劃部門的工作人員告訴我們，當具體方案定下來以後，南站會與周邊的綠化帶結合起來，建成一個公共的空間。由於南站在國內具有特殊的地位，它也會成爲吸引旅遊者的一個景觀建築。遊覽這樣特殊的工業遺產文化景觀，是城市的特色，看中國最早的鐵路車站，看中國第一條標準軌只能來塘沽，來南站。這樣的特殊人文景觀必將成爲塘沽旅遊的一顆新星。伴隨着于家堡地區的開發開放，南站也即將煥發出新的光彩。
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