|
“學而優則仕”，對新任科技部部長萬鋼而言，這是一條水到渠成的道路。
從普通歸國學者到科技部部長，萬鋼僅用了7年時間。在熟悉萬鋼的人眼裏，這與其說是一個爲官升遷的奇蹟，不如說是一段知識報國的佳話。
昨天，從北京返回上海的萬鋼召集同濟大學有關負責人開了一整天的會，就自己的工作交接等問題進行了商議。按照安排，萬鋼將暫時繼續兼任同濟大學校長，直到今年5月20日該校百年校慶活動結束之後。
“海龜”汽車專家
對於身爲致公黨中央副主席的萬鋼獲任科技部部長，上海浦東干部學院科研部教學試驗中心副主任王石泉教授向《第一財經日報》分析，這是本屆中央領導集體廣納賢才，貫徹中共領導下的多黨合作制度的體現。
他說，顯然有關部門對萬鋼已經考察了很久。這個決定說明，中央對科技自主創新及產業化已經極其重視，萬鋼也將有能力把中國科技管理帶向一個新的高度和層面。
萬鋼的才能被髮掘，與教育部和科技部幾位部領導的充分信任有關。
同濟大學汽車學院院長餘卓平告訴記者，1999年，時任教育部副部長呂福源委託萬鋼帶領中國留德汽車工業博士工程師代表團回國考察汽車工業，當時正值中國汽車如何發展成爲國內熱點的時期。考察結果讓萬鋼非常憂心。因爲在他看來，中國汽車工業對國外的依賴已經到了非常嚴重的地步。
與此同時，萬鋼從當時歐洲爆發的能源危機中受到啓發，判斷新能源汽車將是全球汽車業的一個發展趨勢。於是，2000年，他向國務院提出了開發潔淨能源汽車、實現中國汽車工業跨越式發展的建議。
他分析，在傳統汽車業領域，各大跨國公司的技術已經發展到非常高的水平，如果中國從零開始做內燃機汽車，勢必會碰到一些知識產權的問題，而只有在新領域進行研發，才能規避這些問題。因此，發展新能源汽車既是中國汽車業戰略發展的機遇，也是一種必需。
據同濟大學校長助理董琦介紹，這份建議最終被採納了。當時的科技部部長朱麗蘭還向萬鋼發出了回國邀請。之後，下一任科技部部長徐冠華又將國家“863計劃”電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長的重任交給了他。
2000年12月24日，西方聖誕節的“平安夜”，萬鋼辭別工作了10年的德國奧迪公司，坐上了回國的飛機。此時，他還並沒有獲得任何正式工作合同，更沒有任何單位高薪聘請他。董琦對本報記者說，吸引萬鋼回國的重要原因，就在於他確實想爲中國做點有創新意義的事情。
|
