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鐵路第六次提速之後，動車組列車使部分旅客城際出行的時間縮短、成本降低。例如，乘坐從濟南到北京的D字頭列車，旅行時間僅爲3個多小時，比開車所需時間短、安全性高不說，票價才100多元錢，不到一般私家車的一箱油錢，比高速公路費還略低。從長遠看，“鐵老大”勢必將對利用私家車的“城際出行性價比”受到強有力的挑戰。
一般來說，利用私家車的城際出行，主題多圍繞週末、黃金週自駕遊等。相對於公務車等車輛，私家車車主對出行成本的看重度要高很多。動車組列車的乘坐環境舒適，性價比高，安全性高，點對點城市之間的旅行時間段還可以靈活選擇，相信鐵路優勢的提升會使私家車主重新考量北京-濟南、北京-青島、上海-杭州、上海-南京等城市之間的出行性價比。
當然，也有很多私家車主開車出遊更多是出於對駕駛樂趣的追求，例如各種品牌的車友會牽頭組織的城際出行等。對他們來說，駕駛自己的愛車從一個城市到另外一個城市，在路上停停走走的隨意和感受景緻的樂趣很難用金錢衡量。但是，隨着油價變動以及未來燃油稅等政策的出臺，私家車的城際出行成本將受到更大考驗。對大部分私家車主來說，“城際出行性價比”還是一個需要關心的問題。另外，隨着汽車租賃業的成熟，異地租車不再是難事。再加上GPS導航技術的發展，這意味着乘坐性價比更高的高速火車到另外一個城市後，仍然可以租一輛帶導航的汽車享受城市周邊自駕遊，魚與熊掌兼得。
從汽車發達國家的經驗看，私家車功能的轉變和進化也是很正常的現象。第一個階段是汽車沒有普及的時期，那時汽車還是身份和地位的標誌；第二個階段是汽車的大衆化普及階段，汽車成爲大衆的代步工具；目前，汽車發達國家正在進入第三個階段，即汽車成爲“充實生活的手段”的時代，人們對汽車的安全、環保、舒適、信息化、娛樂化的要求越來越高，汽車已經不再是簡單的代步工具，而是住宅和辦公室的延伸，成爲“全能”的生活工具。
具體到中國的國情，除了私家車“城際出行性價比”會因爲鐵路提速而受到挑戰，目前北京等大城市醞釀提高中心城區的停車費，也會對私家車的“中心城區出行性價比”起到一定的調整作用。
在很多汽車發達國家和地區，由於停車費、擁堵費等經濟槓桿的調節，有私家車的人很多，但在高峯時段開車進中心城區的人不多。很多人會選擇把車停放在城市周邊軌道交通附近的大型停車場，乘坐公共交通工具進入中心城區，大城市中人、車、土地、空氣質量之間的多重矛盾會得到一定程度的緩解。
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