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動車組
前進中有問題
這個黃金週，動車組列車吸引了相當一部分旅客選擇鐵路出行。不過隨着體驗動車組的乘客越來越多，動車組列車的一些問題也日漸受到關注。
服務人員有點少
動車組除了設施設計細緻入微，而且服務也非常體貼細心。“您走好，再見。”到站後，餐廳服務員和列車服務員都會面帶微笑地站在門口向每一位下車的乘客道別，而從乘客們如沐春風的笑容上也可以看出大家對服務的滿意之情。
不過，記者也瞭解到，不少旅客認爲動車組的服務尚有改進空間。例如，車廂裏沒有電視，也沒有廣播播放音樂，長時間悶坐在車裏難免感覺無聊。但乘客們意見最強烈的莫過於列車服務員數量有點兒少，與“航空式”服務的目標存在差距。
據瞭解，動車組列車的服務員人數明顯少於普通列車，8節車廂僅由一人管理。據悉：在這些新型列車上，餐飲服務、保潔服務等全部實行公司化運營，其服務人員也都由公司配備，因此，列車員便相應“減員”。有相關負責人表示：這也是列車員制度的一個改革措施。“和諧號”動車組列車都是採用每車一位列車長一位列車員的用人模式運營。
“和諧號”D32次列車一位乘務員告訴記者，他們都是上海列車段的乘務人員，以前是一個人管理一節車廂，在動車組上是一個人管理8節車廂，工作確實要比以前累些。不過這位乘務員透露：乘客如果有什麼問題也可以找保潔員解答。據悉，列車的保潔工作外包給了專業保潔公司，他們爲動車組每兩節車廂配備一名保潔員。保潔員每到一定時間就推着小車向乘客收集垃圾，而除了保證衛生外，他們也擔負着輔助列車員爲乘客服務、解答乘客諮詢的重任。但不少乘客顯然還不知道保潔員的這項職能，遇到問題依然一窩蜂地找乘務員，一時間造成了資源的不平衡使用。
車上商品價太高
動車組餐車的菜品豐富多樣，外包餐車食品公司的工作人員告訴記者：餐車上的菜品都是提前製作好再分裝上車的，乘客點哪個就熱哪個。當天沒吃完的，會打包送下車，不會滯留在車上，質量可以完全放心。價格也公道，翻開菜單，西紅柿炒雞蛋等菜品6元起。不過，記者也瞭解到：部分商品高昂的價格令人咋舌。例如，一聽市價2.5元左右的可口可樂，餐車上賣15元；一包市價一元的心相映餐巾紙，餐車上賣3元。酒類就更貴了，堪比飯館。一位乘客告訴記者：劍南春52度700ML裝，市面售價也就是160元到180元之間，而餐車按高價翻了一倍，賣380元；半斤裝的小糊塗仙市價也就五六十元，餐車賣100元。看了一圈，餐車上的酒類價格普遍是市場價格的兩倍左右。(張牧涵)
乘客親歷：感受動車組
那幾天，電視裏、報紙上都說火車提速200公里了，心裏就一陣高興起來，恨不能馬上去體驗一下200公里時速的瘋狂。4月23日正有從北京坐車去天津的機會，我自然搭乘了D534次，提前50分鐘到北京站窗口買票時已只有無坐票了，雖然是無坐票，買票的人依然不少。
上車了，從頭到尾找不到一個空座。我問站臺上的檢票人員，這樣的列車也可以超員？回答是，“上級規定可以超員20%”。發車後，我從車尾走到最前面的一節車廂，看到每節車廂的連接處都有10人左右站着。我試着問該次列車的工作人員，這樣的列車允許超員嗎？回答是：“按理說不可以，但據說是爲了人性化服務，上級批准可以超員20%。比如，有的人明知沒坐，但他說有急事趕往天津，沒坐也要走。你要是不賣給他票，這不是不人性化嘛。”
“這麼快的時速沒有座，站着安全嗎？”我擔心地問。
回答說：“這正是我們擔心的。可票是北京站賣，賣多少票由北京站掌握。旅客手中有票我們就不能不讓人家上車。可是，如果旅客在車上出了安全問題卻要讓我們負責。我們也難呀。”
筆者在列車還沒有達到正常時速的情況下試着走了幾節車廂，發現晃動很大，如果不扶着走，摔倒大約是很容易的事了。我問列車上的工作人員：“這車速能開到200公里嗎？”
回答說：“能開到160公里，有一小段也能開到200公里。”
“那就是說大部分地段沒有開到200公里？”
回答說：“是。”
正在這時，有一位50多歲的女乘客找到了列車長，說：“到天津以後，我要投訴天津站。”
我問她爲什麼？
她說：“車站賣給我的票和賣給有座位人的車票是一樣的價，都是42元(原票價是30元)，這不公平。”
我問列車工作人員：原來列車行程是1小時19分，現在比原來的列車只快了10分鐘，價格卻比原來上漲了12元。鐵道部對社會公佈列車提速200公里，可這車又沒有開到200公里，卻是按200公里賣的車票，全程42元。這算不算鐵道部對旅客的欺詐？
列車上的工作人員對這一問題是無法回答的，因爲他們是執行者，不是決策者。
下車了，我回頭再望一眼提速後的二等座動車組列車，心裏有一種說不出的滋味。
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