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4月26日，筆者登上了15時36分上海南站開往杭州的D673次“和諧號”列車。從上海到杭州的1小時20多分鐘的時間裏，列車長與乘務員除開車和到站時在車門邊站了站之外，其餘時間都在餐飲車裏吃喝聊天，居然沒有到各車廂去巡視一回。而筆者倒是代他們巡視了整節列車，發現乘客們有把行李箱放在走道上的，有把水果皮撒了一地的。更有一位老兄把腳擱在走道上的行李箱上呼呼睡大覺。
79歲高齡的周奶奶，健步邁上“和諧號” D532次列車，從天津的家去往北京看望她的長兄。她告訴記者：從報紙上登出動車組開行的消息後就做好準備，體驗一下這趟列車和其他火車的區別。不過，當記者詢問以後是否還會坐這種列車時，周奶奶表示：這次坐是因爲好奇，以後很難說，畢竟票價高了一倍，但節省的時間有限。和周奶奶持相同觀點的乘客不在少數，票價問題，成了動車組列車開行後引發不少乘客爭議的焦點。
票價與速度難成正比
對於大提速後衆多壓縮大塊時間的動車組來說，時間快了約一倍，票價高也讓乘客覺得物有所值。如北京到福州的列車，全程運行19小時40分，壓縮近14個小時；上海到南昌列車運行5小時08分，比原來少了5小時45分；上海到長沙7小時30分，比原來少了7小時30分。但部分短途動車組節省時間有限，價格也翻番，讓一些乘客大呼“不值”。
譚先生家住河北保定，在京工作。他抱怨道：我每週末都要坐火車回家。如今，動車組開行了，旅途節省了20分鐘，可價格卻提高了整整一倍！以前一個月往返車費只需200元左右，現在坐動車組要400元。我月收入不足2000元，很難承受啊！在南開上學的北京人小謝則更有微詞：我每月都要回家，短途車從北京到天津，就快了10分鐘，票價卻貴了一倍，值嗎？我覺得這10分鐘省得不值。
漢口至北京D122次列車票價與特快直達的軟臥價格相當，比普通列車票價高了一倍。有乘客直言：“這個價位，再加一點錢可以坐飛機了。” “雖然提速了，但不明顯”，武漢大學的小嶽說：與特快直達相比，這趟車只快了2小時，優勢不明顯。
優質與優價如何選擇
新型的動車組具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適以及環保等諸多優點，併爲乘客開闢專用候車室，但票價也比特快列車高出一倍。有乘客感言：動車組走一趟的車費和坐特快列車的往返費用一樣，可真捨不得那些錢啊！我買一張硬臥票，睡一覺就到了，也挺好。
不少旅客認爲動車組的優質還不足以讓他們狠下心來多花這點錢。乘客小林說：目前公路、民航的高價位票都有許多優惠政策，如配送的餐飲、報章閱讀等，但自己乘坐的動車組沒有，而且連出售的商品也夠高價——超市一元一袋的膨化食品車上竟然賣5元。
動車組高價有望下浮
鐵道部有關負責人日前表示動車組票價有望“按市場規律下浮”，爲期待乘坐新式列車、又苦於其票價較高的廣大乘客吃了“寬心丸”。
據鐵道部負責人表示：我國鐵路用於這次大提速的資金約296億元人民幣，雖然鐵路資金投入巨大，但鐵道部承諾列車速度提高了，票價仍然維持原有價格不變。除動車組外，新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。這次大提速，在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。
而鐵路部門有關人士也表示，在原有直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車外，增開了速度更快、效率更高的動車，等於增加了人們的選擇範圍。同樣從哈爾濱到北京，票價有100多元、200多元、300多元的，旅客完全可以按照自己的經濟承受能力選擇車次。
他們透露：新型動車組是新型的、豪華的、高等級的列車，票價仍然按照10年前國家計委定下的票價政策，但是旅客朋友們可能感覺要比其他列車的車票貴一點，這可能與車的技術含量高、投入成本大、時速快、服務優質方面有關。在票價問題上，鐵道部注意到了社會上的評價，會根據市場規律，考慮今後的票價下浮問題，這已經在鐵路有關部門的考慮之中。
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