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中聯重科長沙麓谷工業園一瞥
規模宏大的成品停放場
在中國工程機械的品牌星空，中聯重科似乎總是收斂自己的光輝。
行業裏一出出摺子戲你方唱罷我登場總是熱鬧不絕，而中聯重科依然從容於“至誠無息，博厚悠遠”。
但這一切，無改於中聯重科成爲中國工程機械利潤率最高的、最具成長性的企業。而對於湖南的新型工業化戰略而言,中聯重科的成長甚至帶動了一個產業的興盛。十多年前,長沙工程機械產業只是中聯重科一木獨秀,如今年銷售收入已達數百億元,產業集羣已是生態莽原。
是否訥於言者，必敏於行？
先哲有言：山不到我面前來，我就到山的面前去。讓我們走近中聯重科，去探究中聯重科能量爆發的軌跡。
4700米，這是卓越企業與優秀企業的分界點，也是中聯重科能量爆發的高峯。而中聯重科的競合理念正是這種能量軌跡的出發點，拒絕“紅海”，中聯人的心中始終是產業發展的藍色夢想。
青藏鐵路，是一條天路；
拉薩則是現代中國人盪滌心靈的地方。
心靈的潔靜，在某種意義上來自於對肉體極限的超越。
人直立於天地之間，有對大地的依戀，也有對天空的渴望。
要理解中聯重科，就首先尺度一下她曾經達到過的高度。
機械設備如同一個人，在缺氧條件下也會運行艱難。青藏鐵路要修建成功，就必須有與其高度相匹配的築路裝備。
國外進口的築路裝備，同樣也不能滿足青藏高原的施工條件。
這就是一個征服高度的事業。
上個世紀70年代，長沙建設機械研究院老一輩科研人員和中科院、鐵道兵的專家一起進行青藏鐵路施工機械試驗工作，爲青藏鐵路二期施工打下了第一個勘探樁基孔。
2001年初，中聯重科決定爲修建青藏鐵路研製高原型振動壓路機、高原型混凝土泵、混凝土布料機等高原工程機械。
2001年8月，中聯的高原型振動壓路機在青藏鐵路沿線西大灘，通過了機械工業高原工程機械產品質量監督檢測中心的檢測和認證。也就在這個月，中聯的高原型混凝土泵運往崑崙山口隧道工地。而後，中聯成爲青藏線上混凝土泵所佔份額最大的供貨企業。
青藏線海拔4000米以上的施工段，絕大多數是中聯的壓路機，海拔4700米以上的施工段，全部是中聯的壓路機。
記住：4700米，是工程機械裝備業的世界高度，是卓越企業與優秀企業的臨界點。
讓我們暫時告別對高度的景仰，再度回到對中聯重科出發之處。
在湖南長沙，從黃花機場到市區不足15公里的範圍內，聚集着中聯重科、三一重工與山河智能三家工程機械裝備業上市公司。這在世界範圍內也是絕無僅有的。
這一產業格局很自然讓人想起美國的汽車名城底特律：在那裏聚集了通用、福特與克萊斯勒三大世界級汽車製造商；底特律也因此成爲名副其實的汽車之城。
長沙，這一歷史名城，有一天城市的別名會不會是“裝備製造之都”？這不是不可能的。三家上市公司，行業年銷售額達300億元人民幣，裝備製造業已經成爲這個城市的工業支柱。
獨木難成林。林者，生態之謂也。
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