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經過5次增資，世界最長跨海大橋橋上部混凝土結構已經施工完成
原材料價格上漲、利率上調等“變數”，使在建的世界最長跨海大橋———寧波杭州灣跨海大橋的建設成本陡增。昨天，上海東方早報記者從大橋工程指揮部瞭解到，大橋投資額將超過原定的118億元，變更方案已報交通部及國家發改委。另據民企股東向上海東方早報記者透露，大橋投資額將增至140億；通行費方案也已報浙江省政府，約爲80元/輛。
投資額將攀至140億
2003年開工的杭州灣跨海大橋連接嘉興海鹽和寧波慈溪，全長36公里，是目前世界最長的跨海大橋。通車後，寧波到上海的車程將縮短120多公里，對長三角地區的經濟融合意義重大。截至日前，工程累計完成投資114億元，主橋橋樑架設完成97%。
“在上月召開的股東會上，指揮部表示原先的投資不夠，計劃增至140億。”昨天，慈溪海通集團(600537)董祕吳立忠告訴上海東方早報記者。杭州灣大橋由寧波、嘉興兩地以9：1的比例出資興建，海通集團控股的慈溪建橋投資有限公司在寧波方公司中持股10%。
昨天，杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、寧波杭州灣大橋投資開發有限公司總經理金建明向上海東方早報記者證實，原材料上漲、利率上調及部分設計變更，導致投資增加，但未透露金額，“投資額變更需交通部、國家發改委覈准，目前還沒有正式開始增資。”
據瞭解，大橋投資額中的35%爲註冊資本金，由股東按持股比例分擔，其餘通過貸款等獲得。大橋指揮部另一人士透露，利率多次上調已使還貸增加8億-10億。
而在公開報道中，杭州灣大橋增資已是第5輪———此前出現4種說法分別是：最早的64億、2002年初的87億、2002年10月的107億和此後的118億。
民企股東不再減持
談及杭州灣大橋，不得不回述其繁雜的股權之變。2001年，杭州灣跨海大橋開發公司成立之初，寧波民企雅戈爾集團宣佈持股45%。華晨集團亦欲入局，後因“仰融事件”不了了之。到開工前夕，雅戈爾突然減持至4.5%。其後，宋城集團殺出，以17.3%股權領銜17家民企，使大橋民資股本超過國有資本。
2005年的股東會後宋城集團全身而退，由央企中鋼集團接盤；另一方面，投資由107億增至118億後，部分民企股東不願增資，持股比例下降。最終，大橋的民資份額由原先的50.25%減至30%左右，原本“民資控股”的光環黯然。
不過，此輪增資，民企股東似乎並未動搖。吳立忠告訴上海東方早報記者，總投資增加22億，海通集團會按比例增資。該公司4月17日的公告也稱，因所需建材價格上漲及利率提高，大橋項目投資額及資本金需繼續增加，預計公司尚需向慈溪建橋公司增資不超過3000萬元，增資將在2007年度、2008年度內實施完畢。大橋另一民企股東———寧波方太廚具公司投資部人士也向上海東方早報記者表示，公司會按增資計劃追加投資。
杭州灣跨海大橋工程指揮部人士認爲，隨着大橋6月貫通、奧運會前通車的計劃順利推進，股東們已看到即將到來的豐厚收益。“到現在，還有企業想進來投資。”
過橋費擬定80元/輛
穩定而可觀的收益回報，曾是大橋建設初期“民資爭着參股、銀行搶着貸款”的理由。根據當初的《可行性報告》，6車道的跨海大橋可收費30年，建成後第1年的通行量爲4.5萬輛/日，2015年將增至8萬輛/日，投資回報期約14.2年。但此後，隨着杭州灣紹興通道、蕭山通道的行將上馬，民企股東出現“收益率恐慌”，直接導致股權之變。
上海東方早報記者瞭解到，在上月的股東會上，中交公路規劃設計院專門作了大橋投資調整後經濟效益的測評報告。“新做的投資收益預測比前一份更好，”金建明說，“寧波汽車數量的快速增長、杭州灣紹興通道遲遲未動工，對回收投資都是利好。”
但在民企股東看來，投資回報仍然不是很確定。“建成前給出的大橋收益是預測，並不代表實際回報。”一位與會的方太公司人士說。
在投資額增加、收費年限不變的情況下，真正讓民企繼續持股的動力也許是通行費的誘惑。“收費標準已遞交浙江省政府，等待批覆，標準約爲80元/輛。”一位民企股東人士透露。據瞭解，當初計算大橋收益率時，參照的通行費標準爲55元/輛。
橋上混凝土結構施工昨全面完成
新華社浙江海鹽5月21日電21日9時30分，全長36公里的杭州灣跨海大橋最後一片70米箱梁精確落位，標誌着這座世界最長的跨海大橋全橋上部混凝土結構施工全面完成。
記者在施工現場看到，一片重達2200噸的70米箱梁由我國最先進的2500噸海上運輸架設一體船———小天鵝號“叼”至預定大橋架設海域，經精確定位後，穩穩地放在了橋墩之上。
“杭州灣跨海大橋工程規模大、技術含量高、安全風險大，施工時必須面對颱風、大浪、潮汐、涌沙等多種複雜氣候和水文環境。大橋項目部通過100多項技術創新，把大部分海上施工轉變爲陸上作業、大部分高空作業轉變爲平地作業，避開惡劣環境，大大降低了海上作業的危險性，從而順利提前完成了70米箱梁的全部架設。”中鐵大橋局股份公司總經理、杭州灣跨海大橋項目部指揮長譚國順說。
從2005年6月杭州灣跨海大橋第一片70米箱梁首架成功，到540片70米箱梁全部架設完畢，施工方中鐵大橋局大膽創新，較預計46個月的工期提前半年完成，爲2008年全橋竣工通車奠定了堅實基礎。總投資達118億元的杭州灣跨海大橋，北起浙江省嘉興市，南抵寧波市，全長36公里。
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