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26日，北京市機動車突破300萬輛大關。清華大學交通研究所所長陸化普教授說：“北京的機動車達到300萬輛，標誌着我們國家機動化水平最高的城市接近發達國家。戶均擁有0.7輛車，北京早已進入汽車社會。”
與發達國家公共交通作爲通行工具、私人汽車只作爲休閒工具的理念不同，大多數國人買車的初衷是爲了擺脫擠公共交通的煩惱，汽車是他們的代步工具。據悉，北京公共交通的分擔率僅僅爲29%，成都市公共交通的分擔率僅爲14.7%，而紐約、東京的公交分擔率大多數超過70%。急劇膨脹的私人汽車，必然會帶來交通的沉重壓力。
走遍每一個城市，那長長的車龍，那一堵幾小時的鬱悶，早已沖淡了汽車帶來的樂趣。據說，如今拉薩人也有了堵車的煩惱，更不要說北京人了。急劇增長的汽車，人人視之爲代步工具，然而，人人擁有未必(肯定不會)人人走好。面對汽車時代，其實，我們更呼喚公共交通。陸化普教授說，“北京的交通壓力大，交通擁堵嚴重，最關鍵的就是北京的公交系統不夠強大。”國外的經驗也證明，發達的公共交通能夠有效解決堵車難題。而這正是我們的短板。
站在300萬輛的節點回頭看，300萬輛體現着一個奇蹟，體現着一個大國崛起的奇蹟，體現着一個大國經濟發展的奇蹟。無論從經濟還是汽車角度來看，300萬輛都是一個偉大的節點。然而，我們站在交通，站在環境的角度看，這也許是一個災難。面對這可能的災難，我們做好準備了嗎？
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