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德國帕希姆機場只有一條３０００×５７的跑道
“對德國企業界來說，這可能是比較平淡的事情。但是中國投資商以機場等物流設施作爲切入點來涉足歐洲市場，可能是非常明智的方法。也許中國企業可以在帕希姆形成一個集羣，最終可能會做出在歐洲有影響力的產品來。”德國《世界報》經濟版資深編輯丹尼爾·厄科特說。
由於德國對機場的股份出售沒有相關的限制法規，河南商人龐玉良終於在前東德私有化的持續進程中，拿到了德國“經濟沙漠”中的帕希姆機場。德國人讚美中國商人的長遠眼光，但他們同時也擔心在這個製造業落後的地區發展物流業能否成功
5月23日，河南商人龐玉良用10億元買下德國帕希姆機場。有媒體稱，中國人購買外國機場，這在中國航空史上尚屬首次，此舉意味着歐洲大陸從此有了中國航空公司的中轉基地。
5月29日，德國當地時間上午十一時，南方週末特約撰稿人致電什未林·帕希姆機場總裁赫爾曼·厄託。他確認了這起與中國商人龐玉良的交易。
據他稱，這已經不是帕希姆機場第一次被收購。早在2001年3月，這個機場就曾被英國一家專業的機場運營公司收購。但機場的盈利狀況一直沒有得到改善，因此在2005年3月，帕希姆縣政府再度接管了帕希姆機場，解散了英國管理團隊。
據國內媒體報道，去年年底，機場資方什未林市進行全球公開競標，在參與的11家競標公司中，不乏聯邦快遞、德國漢堡、阿聯酋航空公司等國際巨頭，但河南商人龐玉良的林德集團最終勝出。據龐玉良對媒體稱，他共花了10億元人民幣收購該機場，尼日利亞一家銀行願意爲其提供擔保。他還希望國內銀行介入這個項目。
相對於華文傳媒的高度關注，德國媒體對此次交易並沒有進行大規模的報道。德國《世界報》第一家報道此事，使用的是海涅·斯格曼德(Heiner Siegmund)的稿子。家住漢堡的海涅·斯格曼德是德國傳媒界中有很高知名度的獨立撰稿人。今年5月18日零時，他在全球最早報道了這場收購。海涅認爲，中國商人之所以極力角逐這個已被賣過一次的機場，就在於帕希姆機場的區位優勢。
德國新聞社不加評論地報道此交易；德國《每日鏡報》評論說，“德國柏林機場將有新的競爭者。”
現居柏林的南多·薩莫菲爾德特(Nando Sommerfeldt)的老家就在離該機場20公里處。他對南方週末特約撰稿人說：“這種新聞在我老家也不算特別大的新聞。這是持續了十七年的東德私有化的又一個故事而已。”
這是個什麼樣的機場
帕希姆機場坐落在帕希姆縣，距離德國北部梅克倫堡-前波莫瑞州首府什未林市市中心35公里。
梅克倫堡-前波莫瑞州位於前東德地區，該州有湖泊一千多個，在波羅的海沿岸有很長的海岸線。目前該州的主要收入就是旅遊。最出名的旅遊點就是德國最北部的呂根島。
七十年前，運動型的滑翔機就在帕希姆機場起降，這個機場是德國休閒飛行的最北面一站。
在二戰中，該機場被毀壞。戰後，機場被修復後成爲前蘇聯的軍用機場。因其靠近波羅的海，在前蘇聯的軍事規劃中，帕希姆機場是非常重要的一環。在東德地區的蘇聯空軍軍力分配中，17%的攻擊型直升機就駐紮在這裏。
1992年，機場開始清產覈資，修復設備。1993年1月，機場正式移交給地方政府。在出售帕希姆機場前，當地政府每年需要補貼機場200萬歐元。
2001年，英國公司的收購給機場第一次帶來了希望。自機場地方化後，機場管理方的規劃比較混亂。他們一方面希望成爲東部聖彼得堡等城市到德國的中轉機場，另一方面又希望機場可以在貨運方面有所作爲。有意思的是，後來完全轉爲貨運機場的帕希姆機場網頁中仍然保留着客運方面的一些介紹內容。
當英國公司的專業人員接管機場後，他們就做出規劃：這個機場的任務是起降往返歐洲與東亞的貨運飛機。
但他們最終沒能實現這一夢想。據機場方面透露，收購機場的這家英方項目公司最後破產，帕希姆縣政府重新接管機場。在龐玉良購買這個機場前，該機場並沒有固定的航班和航線。在縣政府接管後，他們只接到一個比較固定的單子，大約有六十個航班，是德國政府資助阿富汗的醫療設備。
而英國項目公司失敗的原因，與當地的經濟發展水平不無關係。
與亞洲不同，歐洲的許多城市在歷史中的變遷非常劇烈。四五百年前還是極爲繁華的區域，現在可能沒落至極。
歷史上，梅克倫堡-前波莫瑞州是著名的漢薩同盟成員。這也是德國北部歷史上最輝煌的時期。城市之間結成的有軍事力量作保障的商業、政治聯盟，讓德國商人在與其他北歐地區國家做貿易時有很強的討價還價能力。公元14世紀，這一同盟壟斷了波羅的海地區的貿易，並在西起倫敦，東至諾夫哥羅德的沿海地區建立商站。一些城市至今仍保留很好的經濟實力，但大多數地區盛極而衰。1990年東西德合併後，雖然梅克倫堡-前波莫瑞州得到大量的聯邦政府補貼，但這裏仍然是富國中的窮省。
德國《世界報》經濟版資深編輯丹尼爾·厄科特直接用“經濟沙漠”來概括這個州的現狀。2004年的數據顯示，這個州的總債務是10.3億歐元，人均負債5958歐元。當地有高達20%左右的失業率，有些縣的失業率甚至達到三分之一。東西德合併十七年來，該州已有三十多萬年輕人到其他州尋找工作。
更爲糟糕的是，該州的鄰居們經濟也並不發達。梅克倫堡-前波莫瑞州的平均工資比原西德區域低10%，但在其緊鄰的波蘭以及波蘭鄰國捷克的工資卻大約只有梅克倫堡-前波莫瑞的50%。
同時，該州現在尚缺乏一支訓練有素的勞工隊伍，因此發展製造業的能力不足。丹尼爾·厄科特說：“這就是爲什麼德國的企業家不願意投資於此地的原因。貨運機場是否值得投資，最關鍵是有多少流量，如果當地的製造業疲軟，未來的前景是否樂觀就不容易判斷。東歐多個國家員工的工資更低，又容易找到有高技術水平的工人。因此，前東德的這個州是個非常尷尬的地方。也許中國商人能夠發現新的辦法，把這個地方的區域優勢發揮出來。”
但在漢堡從事貨運業的路德維希在聽到中國人收購這個機場後豎起姆指。他說：“雖然有種種不利因素，但是機場的區位優勢無法否認。從短期來看，贏利的可能性不大，但是從長遠來看，如果有足夠的資金投入，這個生意值得做。中國商人的優勢就在於能夠看到長遠利益。”
確實，從數據上來看，機場距離漢堡市僅140公里，離德國首都柏林160公里。而且就在漢堡與柏林的A24公路的途中。這個機場完全可以對接漢堡港，並向柏林輻射。德國官方的數據顯示，漢堡港是目前歐洲最重要的對亞洲貿易的港口之一。港口的規模排名歐洲第二、世界第九。
而且，根據德國法律規定，離居民區較近的機場有起降時間的限制。比如柏林機場飛機不能在晚上十一時三十分至凌晨五時起降。但帕希姆機場是少有的幾個可以不受時間限制起降的機場。
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