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“一車貨拉下來掙不了幾個，錢都交收費站了！”面對一段路上密集的收費站，27歲的韓城司機李明有無可奈何。
“700億元的貸款！光利息1年就是40多億元，而全省公路1年收上來的通行費也就30多億元，入不敷出呀！”聽到有羣衆投訴，陝西省交通廳收費公路管理中心一位負責人掰着指頭算了筆賬，語氣裏透着無奈。
道路收費站密集、收費年限不明晰，是目前羣衆反映的熱點。記者駕車實地走訪了羣衆反映強烈的路段，並就羣衆頻頻質疑的問題，採訪了陝西省道路管理部門有關負責人。
開車不到100公里，一連碰到3個收費站
“不是早就有規定，收費站間的距離不能少於50公里嗎？可是，我今天從白水到渭南，不到100公里的路，卻一連過了3個收費站。”李明有說。
一些私家車司機也對密集的道路收費站頗有怨言。經常自駕車出遊的公務員王慶有着切身體會：自駕遊最大的開銷，除了油費就是過路費。“國道、省道、縣道，一路上交費交得人頭疼”。
根據反映，記者日前從西安出發，對陝西東線渭北一帶非封閉式公路收費站進行走訪，發現類似情況確實存在。
上午10時25分，記者由渭南東出口駛離西潼高速路，沿白水、韓城方向行駛。10分鐘後，遇到了第一個收費站——108國道沙王收費站，里程錶顯示：該站距西潼高速路渭南東出口僅有8公里。
過沙王收費站後，繼續向大荔方向行駛。中午11時45分，到達108國道大荔縣許莊收費站。里程錶顯示兩站間距爲55公里，符合《陝西省收費公路管理辦法》目前規定“相鄰收費站間距不得少於50公里”的標準。
繼續前行10餘公里後，轉向106省道蒲城方向。剛入蒲城境內，遇到洛河收費站。據說，此站是爲洛河大橋而設，同樣實行雙向收費，而該站距剛剛經過的108國道許莊收費站僅有38公里。
13時50分，行駛43公里後，來到白水縣白水河收費站。該站負責人告訴記者：本站爲201省道渭南最北的一個收費站。201省道3個站“間距絕對符合規定，頂多就是一兩公里的誤差。”
下午15時20分，記者沿201省道駛離白水河收費站，一直往南，過蒲城10公里後到達陳莊收費站，該段距離爲30公里。該站稽查科負責人說：此段間距確實不到50公里，但白水河站主要是針對白水河大橋進行收費，主管局爲白水縣交通局，而陳莊站則針對公路收費，主管單位是渭南市公路局，“所以間距不夠也是正常的。”
但在白水河站，記者並未聽到關於公路收費和大橋收費的說法。在今年3月15日實施的《陝西省收費公路管理辦法》也有明確規定：非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里，也沒有出現公路收費和大橋收費之分。
16時整，記者又沿201省道繼續南行，返回沙王收費站，此間距顯示爲44公里。這也就是司機李明有反映的行車路線，他在從白水河到渭南東總計80公里的道路上，過了3個收費站，交了3次費。
和他同路的司機不無感慨地說，我們通過的收費站最短間距僅28公里，如此密集，成本太高了，讓人承受不起。
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