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車頭印有“中國印”2008年奧運會會徽。
車廂內前後只安裝了四把座椅，主要供老幼病殘孕乘客使用，其餘均爲站席。
列車輪胎是塑膠質的，下方除了兩邊的大輪胎，中間還有四個一組、共兩組的小輪胎。
機場三號航站樓內的捷運系統已經開始試運行，無人駕駛的小火車也正式“浮出水面”。2007年6月12日上午10時，建工集團介紹，捷運系統將設置自動站臺屏蔽門。而列車發車間隔爲3分鐘。
“小火車”之“長相”
車頭印着“中國印”
首都機場第一批購買了11輛無人駕駛的“小火車”，其中一輛爲備用車。
記者看到，“小火車”流線行的整體車廂，以白底配紅黃相間的條文爲主色。車頭還印有“中國印”2008年奧運會會徽。
從外觀來看，與普通軌道列車最大的不同就是沒有司機，車輛前方窗戶的視野非常開闊。
“小火車”之“肚量”
最多可載客83人“小火車”一節車廂長12米，一組車最少掛兩節，最多掛四節車廂。每節車廂載重14.8噸，可載80到83名乘客。
由於全程才兩公里，車廂內前後只安裝了四把座椅，主要供老幼病殘孕乘客使用，其餘均爲站席。
據瞭解，捷運系統單方向每小時能運送4100人。
此外，東直門到首都機場的機場輕軌項目也是使用相同類型的“火車”。
“小火車”之“行走”
列車在一對軌道上往返運行
記者瞭解到，捷運通道只有一對軌道，運行時列車就像上下樓的電梯一樣，往返運行。
“小火車”是怎樣實現無人駕駛的？記者在捷運通道內看到，小火車的軌道是“工”字型的單軌，與常見的地鐵軌道完全不同。
而列車輪胎是塑膠質的，下方除了兩邊的大輪胎，中間還有四個一組、共兩組的小輪胎。小輪胎是橫向放置的，“小火車”運行時，它們就卡在“工”字型軌道兩側的槽內。
小輪胎實際上是導向輪，而軌道的槽內是信號軌，上方是供電軌。720伏的交流電通過導向輪傳遞給火車後變成600伏特的直流電，火車就可以運行了。
“小火車”之“裝備”
車站裝有屏蔽門
三號航站樓共設置三個車站，分別是T3A、T3C、T3B站。據建工集團介紹，T3B爲國際航班的出發和到達區域，與T3A之間有2公里多的距離，這將由捷運小火車系統連接起來。
而站臺內還將設置自動站臺屏蔽門、車站動態圖、電視廣播系統和應急電話。由於最大發車間隔僅爲3分鐘，旅客有足夠的時間在航站樓內購物休閒。
爲防止意外，車廂內還裝有監視器。在終控室內，有專門的工作人員通過攝像頭監控車輛的運行狀況。
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