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出席今天新聞發佈會的專家有：中交第二公路勘察規劃設計院總工、設計大師、教授級高工廖朝華，同濟大學教授姚玲森，以及廣東省交通廳副廳長陳冠雄。
全國各地記者已經紛紛趕到發佈會，其中包括中央電視臺、東方衛視、香港有線寬頻、香港電臺、香港商臺、星空衛視等。
中交第二公路勘察規劃設計院總工、設計大師、教授級高工廖朝華正回答記者問題。
今天(20日)上午，九江大橋船撞橋樑事故技術鑑定組新聞發佈會在廣州江灣大酒店召開，廣東省交通廳副廳長、事故處理領導小組技術安全鑑定勘察組組長陳冠雄，以及中交第二公路勘察規劃設計院總工、設計大師、教授級高工廖朝華，同濟大學教授姚玲森出席了會議。會議公佈評審結果明確6.15事故是南桂機035號船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩導致九江大橋坍塌。
九江大橋設計具前瞻性
6月15日凌晨5：10，國道325廣東九江大橋發生船撞橋事故。19日，由全國知名橋樑專家和事故處理領導小組技術安全鑑定勘察組立專家組，在佛山市召開國道325廣東九江大橋技術評估會議。專家組經過認真研究討論，形成了評審意見。
評審認爲，廣東九江大橋自1988年6月建成通車以來，建設單位養護管理規範，2006年經有關單位檢測評定爲二類橋，船撞橋事故發生前結構處於安全狀態。而南桂機035號船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，該船產生的橫橋向撞擊力遠大於設計橫橋向撞擊力40噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導致四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時致使未坍塌的相鄰孔出現嚴重損傷。
同濟大學教授姚玲森教授在回答記者問時表示，九江大橋的設計有一定的前瞻性。大橋2孔160米通航孔按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設計；考慮到有小型船隻及漂浮物撞擊的可能，南、北側非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設防，是合適的係數。
6.15事故敲起警鐘?
有記者提出疑問，九江大橋的事故是否廣東省橋樑安全的一個警鐘。廣東省交通廳副廳長、事故處理領導小組技術安全鑑定勘察組組長陳冠雄解釋到，去年我省安排了對全省橋樑的“體檢”，由各高速公路，交通局等部門落實。目前，廣東省的橋樑在不斷進行維修加固。但仍有問題需要擔心：一個是車輛的超載問題，另一個是非法採砂造成的河牀問題。
此前，外界有聲音懷疑6.15事故一定程度上是由於非法採砂過度、導致橋墩不穩引起的。陳冠雄明確表示，目前看來，這次事件中沒有因採砂受到影響。
專家突然離場發佈會倉促結束
發佈會進行了半個小時左右，大會突然宣佈，姚玲森教授和廖朝華教授因爲機票的時間問題，不得不馬上離場，無法繼續回答記者問題。專家突然離開引起發佈會現場躁動，記者一直追着專家請求解釋事故原因。
隨着專家離場，發佈會即倉促結束。但不少記者仍對專家“窮追不捨”，希望能回答最後的問題，一直尾隨專家到酒店外的路口。
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