|
6月15日凌晨，位於廣東省西江干流下游325國道上的九江大橋，被一艘2000噸級的運沙船魯莽地撞斷橋墩，釀成了一宗導致200米橋面垮塌、4車墜河9人失蹤、交通動脈中斷的慘禍。
至今仍斜插水中的肇事船隻，垂掛水面的斷橋，彷彿一個巨大的問號：如此罕見的斷橋悲劇，是偶然還是必然？今後還會重演嗎？
“行船之亂”蘊藏着多少安全隱患？
據初步查明，“6·15”廣東九江大橋撞塌事故是廣東佛山籍“南桂機035”號運沙船違規操作，駛入非主航道撞上橋墩所致。
“一些船隻特別是夜間作業的採運沙船的違規行駛，已成爲當前江河安全事故頻發的一個重要誘因，也對沿線橋樑構成了極大的威脅。”廣東省西江航道局副局長冼桂勝對記者說。
廣東省航道局航標管理處處長黎紹泓向記者透露，違反航標指令行駛，是當前江河“行船之亂”的主要弊病。他說，一座橋樑可以有很多橋孔，但是具備通航條件的就只有通航孔，其他的橋孔嚴格來講並不具備通航條件。肇事的“南桂機035”號運沙船所撞的是非通航孔的橋墩。據調查，事發時九江大橋所在河段的航標齊全，標位準確，發光正常，其肇事的主要原因就是偏離了航道。
據知情人透露，“南桂機035”號運沙船出事時，正滿載1560方沙石沿西江下行，當時江面薄霧瀰漫，能見度極差，而“南桂機035”號卻一直保持着每小時13公里的航行速度偏離主航道行駛，以超過每秒3米的速度撞向非航道孔的橋墩，撞擊力超過1000噸，而橋墩的水平防撞能力只有40噸。
我國沿大江大河地區河網密佈，橋樑衆多，其中不少就處在繁忙的航道上，這些往來穿梭的大小船隻，究竟會對沿江橋樑蘊藏着多少安全隱患？冼桂勝表示，“南桂機035”造成橋斷、船沉、人亡的慘痛教訓，對我國加強江河船隻的安全管理有着特別的警醒作用。他說，一些採沙和運沙船多在晚上作業航行、違規行駛，已成爲引發江河交通安全事故的重要原因。統計表明，近期西江一帶航線出事的船隻大部分爲運沙船。6月6日凌晨，一艘運沙船在珠江水域坭洲水道翻沉，共造成8人死亡。
河沙還能如此挖下去嗎？
九江大橋船撞橋樑事故不僅僅是一次意外事故，其背後的深層次原因值得引起有關部門的關注。珠三角前些年的亂採沙造成的局部河牀下切現象，就給橋樑安全埋下較大隱患。
這些年，珠三角地區經濟發展迅猛，作爲建築材料的河沙已成爲緊俏商品。而且長期以來，港澳地區工程建設所需的沙石基本上由廣東省供應。近年來，沙價一路上漲。文信沙場的薛老伯說，今年的沙價比去年漲了30%左右。沙頭水利所崗頭涌沙石場一位姓譚的場主告訴記者，如果不需要送貨上門，質量比較好的沙子每方要35元。現在不抓緊買，7月份以後沙子可能要漲價了，九江大橋坍塌事故肯定對沙價有影響。
冼桂勝認爲，河牀下切目前已成爲江河橋樑的最大安全隱患。前些年，珠三角江河亂採沙現象非常突出。歷史上積存的河沙基本挖盡了，上游下來的泥沙不足以補充已被挖走的河沙。1985年前後，九江大橋位置水深20來米，但最近監測，橋下水深已達35米到50米。
廣州市規劃設計院高級工程師馮俊偉說，按自然規律，河牀會因爲上游帶來的泥沙沉澱下來而逐漸升高；但是如果開採速度遠遠超過沉澱速度，那麼就有可能影響橋樑周圍環境，形成橋墩淺基，給橋樑安全帶來重大隱患。
去年廣東省政府實行了採沙條例，各市也制定了一些規範管理辦法。專家認爲，近年來，西江沿線一些地方主動把一些沙石往橋底下拋，這只是一種治標的方法，必須加大整治過度挖沙的力度。
冼桂勝說，通過打擊，現在西江中下游很多地方的採沙已被取締，有的則走向隱蔽，很多采沙船跑到西江、北江中上游的肇慶甚至廣西境內的幹流及其支流開採，然後在晚上或者凌晨運回珠三角各地銷售。也有一些採沙船在珠三角的河網裏偷採。水利、海事、航道等有關部門應該加大聯合打擊力度，對非法挖沙行爲給予重罰。
他說，河沙屬於不可再生資源，特別是靠近橋墩的河沙，還起着“固本強基”的作用。有關部門應建立流域管理聯繫機制，推動用立法手段保護資源，有規劃開採河沙，並注意研究河牀下切帶來的深遠影響。
該如何爲橋樑“把脈”？
這起事故也引起了社會各界對於橋樑抗撞能力的高度關注。據交通部統計，2006年底，全國共有公路橋樑53萬餘座。該如何爲全國衆多橋樑的安全把脈？
事故發生後，部分羣衆對大橋被一艘運沙船撞斷表示疑惑：“是不是橋樑本身質量存在問題？”“九江大橋是不是豆腐渣工程？”
廣東省交通廳副廳長陳冠雄在6月20日舉行的新聞發佈會上說，專家組評審認爲，1988年完工的九江大橋，鑑定工程質量等級爲優良，項目建設符合當時基建程序的各項要求，事故發生前結構處於安全狀態。
記者採訪的多位專家認爲，珠三角、長三角等地區水域廣闊，公路橋樑衆多，近20年來，我國的河道、航運、汛情均發生了較大變化，一些早期建設的橋樑已不能適應當前通航條件的改變，應在安全方面進行補充或附加設計。當務之急是儘快自查各大橋樑抗撞能力，加強橋樑風險評估。
馮俊偉建議，在橋墩的上游或下游加上鋼筋混凝土的防撞柱，在事故發生時可以將船的撞擊力減少到十分之一或二十分之一，防撞柱的建造成本不高，但防撞效果好。
華南理工大學交通學院葉教授表示，按照我國的橋樑設計規範，橋樑要做防撞處理，但具體標準並不統一。建議有關部門完善相關行業標準，將一些先進技術予以推廣。同時加強風險防範意識，建立橋樑健康監測系統。一旦發生地震、撞船等突發事件，橋樑能夠馬上發出預警信號，以減少傷亡的發生。
|
