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在青藏鐵路通車即將一週年之際，記者從鐵道部獲悉，青藏鐵路實現了線路基礎穩定、設備質量可靠、列車運行平穩。青藏鐵路安然度過了全線開通運營以來的第一個夏、秋、冬、春。
凍土路基趨於穩定
凍土是青藏鐵路工程建設面臨的主要難題之一，線路經過多年凍土區長達550公里。攻克多年凍土難題，是建設世界一流高原鐵路的關鍵。
青藏鐵路開通運營以來，在凍土區段建有長期觀測系統，隨時觀測凍土活動情況。在暖季時，凍土活動主要表現爲熱融、凍土層下降，而在寒季時，凍土活動主要表現爲凍脹，凍土層上升。
爲確保列車在凍土地段的安全運行，青藏鐵路在建設時期就確立了“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的設計理念，採取了以橋代路、片石氣冷路基、碎石(片石)護坡護道路基、通風管路基、熱棒路基以及遮陽棚、隔熱保溫等一整套主動降溫工程措施，以降低凍土路基土體溫度、擡升路基本體凍土上限。
爲切實保障青藏鐵路運行安全，青藏鐵路公司採取徒步檢查重點凍土地段、抽調專業人員添乘機車檢查、線路靜態檢查、軌檢車檢查、巡檢車檢查、晃車儀檢查、安裝軌道巡檢雷達探測裝置、開行巡檢車每週檢查一次等措施。從青藏鐵路主要凍土路基的觀測和檢查養護情況看，各項工程措施達到了比較理想的效果。
青藏鐵路開通運營以來，凍土區段路基正逐步趨於穩定，凍土穩定性經受住了夏季和冬季的考驗。
設備運行安全可靠
青藏高原也稱雪域高原，對青藏鐵路而言，雪成爲影響運輸安全的隱患。青藏鐵路採用了許多世界先進的設備，其中的線路道岔融雪設備發揮着爲運營安全保駕護航的作用。
青藏鐵路格拉段45個站中共有32個站安裝有道岔融雪裝置，當下雪時，道岔能夠產生熱量，融化並蒸發落在道岔上的積雪，保證道岔正常轉換。
去年11月至今年3月，青藏鐵路沿線出現15場25毫米左右的降雪，特別是3月3日青藏鐵路西格段的德令哈還出現降雪量144毫米的大雪。由於道岔融雪裝置的作用，沒有發生任何重大行車問題，無論是遠程啓動、現地啓動還是設備根據環境狀態自行啓動，道岔融雪裝置功能都很正常。
爲了積累融雪經驗，更加有效地確保行車安全，青藏鐵路公司還專門制定了《青藏鐵路格拉段除雪預案》，建立健全了從降雪預報到除雪組織工作的有效機制，並對環境溫度、設備的啓動時機、加熱時間、延遲加熱時間、能耗等進行詳細的記錄，爲今後設備的維護養護，爲其他下雪地區的推廣使用提供了有效的數據資料。
監控系統保障有力
青藏鐵路的監控預警系統包括室內外環境溫度的監控、視頻的監控、門警、防火以及大風監測等，開通運營以來，均運行正常，爲青藏鐵路運輸組織、設備維護、施工監控防護等提供了有力的保障。
在青藏鐵路格拉段沿線，建立了52個自動測風點；在青藏鐵路公司調度所設有大風監測預警工作站，顯示實時風速、風向查詢，大風環境下列車運行信息和速度限值，公司將根據所測風速及時調整列車運行信息，確保列車運行安全。
格拉段12座重點大橋、10個隧道、193個基站全部安裝視頻監控系統，視頻監控系統可以在災害天氣實時掌握線路異常和災害情況，從而及時調整列車運行。
在監視覆蓋區內出現應急搶險情況時，線路監視設備可以在第一時間實時觀察現場情況，爲科學組織搶險發揮重要作用。同時，通過視頻的輔助作用還可監控列車會讓、中間站調車作業等，確保運輸安全。
青藏鐵路公司還建立了“地對車安全防範預警系統”，利用紅外線、聲學、壓力傳感、高速動態照相等技術與計算機、網絡技術相結合，實時對危及行車安全的故障進行監測報警，發揮了各系統設備應有的功能和作用。
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