由於青藏高原特有的原始、脆弱、敏感的地理生態環境,自修建起,如何使鐵路對環境的不利影響降到最低,一直是各方關注的焦點。爲此,青藏鐵路修建過程中,環保投入高達15億。那麼,鐵路運行1年後,各種環保措施是否有效?
5月30日至6月1日,國家環保總局和鐵道部組織有國內著名的生態、植物、環境等專家構成的上百人國家驗收組,正式對青藏鐵路進行環評驗收。
驗收路線北起青海省格爾木市,經過崑崙山,翻越唐古拉山,穿越可可西里自然保護區,經過措那湖和古露溼地,最後到拉薩,本報記者全程跟隨驗收組進行調查報道。我們重點關注沿途的垃圾和污水處理、自然景觀保護、凍土保護、野生動物通道等問題。
臨近7月1日,舉世矚目的青藏鐵路運行進入一週年。
這條綿延1142公里的世界上海拔最高的鐵路,在青藏高原脆弱的生態條件下,自建設起就面臨諸多環保問題——佔總投資4.6%的環保投入能否保護鐵路沿線脆弱的生態?通行後,沿途環境發生了什麼變化?各種環保措施是否有效?
一年後,這些問題到了“盤點”和評估時刻。
5月30日至6月1日,國家環保總局和鐵道部組織有國內著名的生態、植物、環境等專家構成的上百人國家驗收組,首次全面系統地檢查、評價青藏鐵路建設過程中落實環評要求的情況;並檢查和評價青藏鐵路試運行一年後,對關注度比較高的施工場地和植被生態恢復、凍土保護措施、藏羚羊遷徙、長江水源保護情況、站區污染防治等情況進行實地檢查和驗收。
在此次正式驗收前,國家環保總局已經委託國家環保總局環境工程評估中心,會同鐵道科學院、中國科學院生態中心組成調查人員。從去年5月份開始,歷時1年已進行了驗收前的實地踏勘,完成了《青藏線格爾木至拉薩段工程竣工環保驗收調查報告》。
以上述報告爲基礎,百人驗收組實地考察後,6月1日在西藏拉薩召開驗收大會,宣佈青藏線通過了環保驗收。
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