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十點環保結論
青藏鐵路環保國家驗收組對青藏鐵路建設和運營期間，採取的十點環保經驗給予肯定。
首先，設計階段就以生態保護爲標準，並在實施階段，不斷優化設計。如對穿越可可西里和三江源自然保護區的線路方案進行了優化，繞避了林周澎波黑頸鶴自然保護區，選擇羊八井方案。
青藏鐵路環境監理、鐵道部科學研究院主任陳澤昊作爲第三方獨立環保監理的身份，亦是青藏鐵路施工期環境管理創新之處。這種在工程建設期，建設、設計、施工和環境監理“四位一體”的環保管理體系，得到了驗收組的肯定。
國家環保總局環評司司長祝興祥表示，此做法對今後項目工程建設具有示範意義。鐵道部計劃發展司巡視員楊忠民向記者透露，工程環保監理將可能寫入鐵路工程建設規範性文件中。
第三，通過青藏鐵路建設前後的遙感衛星影像解譯和對比分析可知，最大限度地減少了工程對自然保護區的影響。
野生動物保護是青藏鐵路修建過程中，關注度最高的話題。爲此，鐵路設計中精心考慮了33個野生動物通道。藏羚羊有多大概率通過這些通道？
驗收報告第四點結論顯示：這些通道對沿線野生動物的遷徙和種羣交流起到了積極的作用，藏羚羊正逐步熟悉利用野生動物通道遷徙。工程運營後，爲了保證列車運行和野生動物“雙安全”，2006年9月起對7處緩坡通道進行了暫時性封閉。觀測結果表明，緩坡通道的封閉未對藏羚羊的遷徙產生大的影響，藏羚羊、藏野驢正在逐漸適應從橋樑下方通過。
跟野生動物一樣，建鐵路另一影響最大的是高原植被破壞。青藏鐵路設計者們對此開出的藥方是，工程嚴格控制施工用地面積，取土過程保存表層土壤用於後期植被恢復。在海拔4300～4700米開展高寒植被恢復與再造實驗研究。
驗收報告第五點結論對此評價：自然恢復初見成效，同時在唐南段以人工恢復爲主的再造植被生長良好。
第六點結論評價涉及高原建鐵路的三大難點之一，高原凍土。驗收調查結果表明，片石氣冷路基、熱棒路基、通風管路基、鋪設隔熱層路基、片石護道和碎石護坡路基等措施能有效降低基底地溫，增加基底的冷儲量，最大限度地保護了沿線的凍土環境。
第七點結論是，工程採取了避讓、以橋代路、設置加筋擋牆和增加涵洞等一系列措施，使溼地生態系統得到最大限度的保護。
對於工程可能造成高原水土流失，在修建期間採取了各種防治措施，如擋土牆、石方格工程固沙等措施，效果如何？驗收報告第八點結論用一系列數字說明，工程擾動土地治理率94.6%，水土流失治理度94.1%，攔渣率爲100%。
高原獨特的自然景觀因爲修建鐵路而遭破壞，是乘坐列車穿越青藏高原的旅客最不願看的結果。因此，驗收組特意把這點作爲考察對象。
“驗收調查結果表明，工程對高原景觀的擾動程度控制到了可接受水平，主要景觀敏感區域得到較好保護。”第九點結論顯示。
最後，驗收報告指出，青藏鐵路在建設和運營期間，在大氣、水、噪聲、固體廢物等污染防治方面，措施得當，達到相關標準要求。
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