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生態環保措施有待長期觀察
儘管青藏鐵路設計和修建過程中，史無前例地把保護高原自然生態環境放在第一位，並且採取了優化的設計方案，投入了大量的環保資金，並嚴格落實了各項環保要求。但在“世界屋脊”這麼一個特殊自然地理環境下修建和運行鐵路，世界上尚未先例。青藏鐵路一年不長運行中已經出現了新問題。
首先，野生動物通道之一——路基緩坡通道出現了設計者們預想不到的情況。根據高原野生動物的生活習性，青藏鐵路沿線設置了路基緩坡、橋樑下方、隧道上方三種方式共計33處野生動物通道。但在工程試運行後，發生了大型野生動物，如棕熊和野犛牛與列車相撞的事件。去年6-9月，青藏鐵路全線封閉了緩坡動物通道7處。
“緩坡通道的封閉會對野生動物的遷徙帶來多大的影響，還要進一步的觀察和研究。”國家環保總局環評司司長祝興祥對本報表示。儘管從目前看，封閉緩坡通道沒有對藏羚羊種羣產生太大影響，但中科院動物所和西北瀕危動物研究所專家們表示要作進一步觀測和研究。
而另一些當初並不認爲是最重要的問題，在過去運行間問題也逐漸暴露。
如風沙對鐵路運行的影響。“現在局部已經出現沙塵覆蓋鐵路路基的現象。”中國科學院一位專家提醒，要像研究凍土那樣花大力氣研究鐵路修建對高原風沙形成的影響。
驗收現場，鐵道部有關負責人表示，鐵道部等部門要投資600萬元，將用3年時間長期觀察青藏鐵路沿線包括風沙在內的污水、植被、動物等情況，並提出應對措施。
青藏高原的很多科學問題現在仍是未知數。鐵路運行後出現的新課題需要進一步研究和解決。而現有環保措施的作用也需要進行更長的觀察，各種環保設備也面臨着高寒缺氧的考驗。
在中國科學院植物研究所研究員李渤生看來，要仔細研究鐵路沿線設置擋風板的數量和位置，“如果過多設置擋風板，對高原生態存在什麼影響？”
中國環境科學研究院專家舒儉民則在驗收會上提出，不宜過分提倡人工種植草，還是應該堅持“宜荒則荒，宜草則草”的原則。
驗收報告裏對此也提醒，草種播種的出苗狀況良好，但草種單一。
再如高寒氣候條件下，車站污水處理設施容易出現滲漏、管道伴熱電纜故障等問題。
因此，驗收組專家們認爲，青藏鐵路竣工環保驗收完成，代表着青藏鐵路生態環境保護剛剛拉開帷幕，應該儘快建立長效的監測預測體系和環保監管體系。
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