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“速度上去了，運能卻下降了”，於是，鐵道部嚴禁超員的動車組也不得不開始賣站票——
站票都難買7月7日，北京站京津城際列車的專用售票窗口前，王娟“高興”地買到了一張無座票。
“動車組不是不賣站票嗎？”排在王娟身後的一位旅客對於售票員“只有站票了”的回答感到非常詫異和不解。“趕緊要了吧，現在票難買，有站票就不錯了。”王娟好心地勸了那名旅客一句。
由於家住天津，工作在北京，王娟經常要往返於兩地之間，火車一直是她的首選，但最近她不得不經常改坐大巴。
“以前正常時間隨時都能買到票，來了就上車，但現在提前買都不一定買到。如果有急事，我就只能坐大巴回去。”王娟說。
爲何一向能夠滿足需要的京津城際列車會變得一票難求？號稱媲美飛機的“子彈頭”列車爲何也開始賣站票了？
北京站一位不願透露姓名的工作人員向《中國經濟週刊》道出了其中的“玄機”：“原來是‘神州號’，定員1400多，現在是‘和諧號’，全列定員只有600多人，發車趟數又沒有增加，票能不緊張嗎！”
這位工作人員口中的“神州號”指的是原來北京到天津的城際列車採用的列車，一般爲雙層10節車廂，全列定員1200～1400人，不同車次略有差別。而“和諧號”是指今年4月18日，全國鐵路第六次大提速之後，京津城際採用的“子彈頭”動車組列車，一般爲單層10節車廂，全列定員只有600～700人，不同車次略有差別。
超員“實屬迫不得已”？
在動車組剛剛開行的時候，鐵道部方面曾明確表示：動車組列車將全面採用航空式服務，而且由於運行速度較快，出於安全考慮，列車上不允許超員，保證每人都有座位。鐵道部的相關文件中對列車超員也有明確規定：特快列車、雙層列車及動車組擔當的直通列車全程嚴禁超員，不出售無座票。
但記者在採訪中發現，動車組列車超員、售無座票的情況早已悄然開始。特別是今年“五一”黃金週期間，就有南京、濟南等許多鐵路局都已經開始出售動車組列車的無座車票。
鐵道部新聞發言人王勇平認爲種情況“實屬迫不得已”，是在運輸能力非常緊張的特殊情況下，迫不得已而爲之的辦法，希望得到廣大旅客“支持、理解和配合”。
事實上，平時都一票難求的不僅僅是京津城際，許多開行動車組的線路都不同程度地出現了運能緊張的問題。據北京鐵路局客運部門一位工作人員提供的數據，目前北京局管內的動車組列車的平均上座率已經達到120%，也就是說平均超員20%。
“除了動車組列車定員較少影響了旅客發送量之外，‘綠皮車’(普通列車，即俗稱的慢車)的取消也是一個重要因素。”一位鐵路專家對《中國經濟週刊》分析說，“第六次大提速後，大量可以到達小站的‘綠皮車’被取消，使得大批原來目的地是小站的旅客只能先到大站後再轉乘其他交通方式，這部分旅客也增加了原有線路上的客流。”
不過對於這種情況，有兩種人卻非常高興：一是大巴車司機，“本來以爲鐵路提速會搶去很多客流，沒想到恰恰相反。”一位跑京津間的大巴車司機告訴《中國經濟週刊》，“現在到天津的大巴票一般要50元左右，而原來基本在二、三十。”
第二類人是票販子。由於動車組車票的預售期爲20天，這給票販子提供了可乘之機，他們早早就將票買光，然後高價轉手。“到天津一般要加50塊錢。”王娟說。
站在“子彈頭”裏安全嗎？
“不超員行嗎，那麼多旅客走不了怎麼辦？”北京站的那名工作人員也很無奈，“動車組速度是上去了，但運能肯定是下降了。”
“對於動車組購票難和超員旅客的意見是很大的，特別是在天津這種只有動車組的線路上。”該工作人員說經常會遭到旅客的質問，“但我們只是執行者不是決策者，根本對現狀無能爲力。”
據瞭解，旅客意見最大的問題主要集中在兩個方面：一是安全問題，“動車組那麼快，座位都是有安全帶的，站着會不會有危險？”
二是票價問題，“無座票在車上只能站着，爲啥我要和有座的乘客掏一樣的錢？”不少旅客對於爲緩解動車組票源不足而出售站票能夠理解，但是對於站票與二等坐票同價則普遍不滿。
以京津城際列車爲例，原來的“神州號”單程運行時間爲74分鐘，票價根據時段不同從25到35元不等。而現在的“和諧號”的單程運行時間是69分鐘，一等票價51元、二等42元。
記者在北京至天津的D535次動車組上看到，沒有座位的旅客基本都在每節車廂的連接處站着，每節基本都有六、七人左右。據說有的車次會爲沒有座位的旅客提供塑料凳和小馬紮，但記者並沒有在這趟車上發現。
由於京津線路上很多路段還在施工，列車的晃動還是比較大的，大部分旅客在行走的時候，都需要手扶座位。
有專家建議，希望鐵路部門能夠最大程度地平衡速度和運能運力之間的關係。
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