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同樣是軌道交通，在高溫日乘坐的感受卻有如“冰火兩重天”。昨日，記者分別體驗了不同線路並根據乘客向地鐵服務熱線的反饋瞭解到：1號線高峯時太熱、3號線早晚太冷，2號線、4號線冷熱適宜。
針對這一問題，有關部門昨向記者透露：地鐵9號線及以後的新進列車將會在設計中實行智能控制，屆時，有望實現由列車駕駛員及時調控車廂溫度，徹底解決地鐵車廂內的過冷過熱問題。
●現場調查
【1號線高峯時過熱】
老太捶車門大喊“開空調！”
昨天，傍晚18點是地鐵人流量高峯，記者在1號線陝西南路站踏上了開往共富新村方向的列車。車廂內已是人滿爲患，而剛擠入車廂的記者幾乎沒有感覺到車廂內與車廂外存在溫差。突然，“砰砰！”，沉悶的敲打聲從車門處傳來，一位被人羣堵在車門口的滿頭是汗的老太太一邊捶擊着車門，一邊嚷嚷道：“把空調開得低一點，低一點呀！”
附近的乘客們開始議論紛紛，都覺得地鐵1號線的溫度調控“不靈光”。而座位上的乘客也不好受，在層層人流的包圍下，感覺不到新鮮空氣的進入，普遍感覺悶熱而有窒息感。乘客們一面儘量減少與鄰座的肢體接觸，一面努力尋找流通的空氣。在到達上海火車站後，龐大的涌入的人潮更是榨乾了車內的空間。記者看了下手中的測溫計，顯示現場溫度高達30攝氏度，而乘客們所感覺到的悶熱程度應該比實際溫度要高很多。一位面色泛白的小姐搖搖晃晃地從座位上站起來，努力擠到通氣口下方，才慢慢緩過來。
“1號線就是這樣，新車太冷，舊車太熱。”常年坐地鐵上下班的沈女士向記者唸叨起了“乘車經”：“現在是上下班高峯時間，又擠又熱是很正常的。而非高峯時間乘車就要碰運氣了，運氣好，來輛製冷效果好的新車，運氣不好只能坐又熱又悶的老式直流車。”
沈女士告訴記者，前幾天她下午四點多的時候正好乘了一輛直流車，當時車很空，但又悶又熱，車子停站開門，靠車門的一些乘客紛紛跳到站臺上“降溫”後再回來。當時沈女士站在車頭的位置，一個老太太站在她的旁邊，也許是太熱了，那位老太太做出了一個令人驚詫的舉動——狂敲駕駛室的門，並喊道：“駕駛員，怎麼空調不開啊！熱死了！快開空調！”
【3號線早晚不勝寒】
吊帶裝女生與男友相擁禦寒
“戴眼鏡的同志夏天坐3號線要注意啦，小心下車後什麼都看不見！”日前，某論壇上的一個帖子激起了很多網友的關注，很多跟帖對3號線早晚過冷的問題進行了調侃。
昨天一大早，記者也親自體驗了一把3號線“高處不勝寒”的感覺，當時記者乘上了一列開往長江南路的車。因爲剛過上班高峯期，車廂內的乘客不是很多，記者站在正對車門的把手位置，頭頂上正好有一個出風口，剛上車時熱騰騰的感覺很快就被“稀釋”了，感覺很愜意。但是這份愜意並沒有維持多久，過了兩站，便明顯感覺有點冷了。
離開了風口，記者換了個位置，仍然覺得身上涼涼的。環顧周圍的乘客，記者才發現需要“禦寒”的不止記者一個。連記者對面一位男士都微蹙着眉夾着公文包抱着肩。“冷啊，都發抖了。”一旁兩位阿姨也在互相低語。在赤峯路站，上來一對情侶，吊帶裝的女生可能穿得過於單薄，很快便覺得冷了，竟然和男友以擁抱的方式來共同“禦寒”。
記者留意了一下，發現空調出風口位置很多正對着車廂座椅，與悶熱的1號線老車型相比，在早晚光照不強烈的情況下，3號線確實能給人以“高處不勝寒”的感覺。
“雖然夏天涼快點舒服，但是太冷了也不行啊，我都有點感冒了。”每天一早一晚往來於3號線的陳阿姨隨身準備了一個小坎肩，她告訴記者，很多有經驗的乘客在早晚乘車的時候都會多帶一件衣服。
【2號線冷暖適宜】
車廂擁擠仍保持26攝氏度
相對於過冷或過熱的1號線與3號線，地鐵2號線則要舒適很多。記者從地鐵運營公司瞭解到，2號線也是乘客滿意度最高的一條路線。
昨天下午4點05分，記者從中山公園站搭乘2號線，車門一打開，冷氣就撲面而來，記者很快便感覺非常涼爽。車廂內乘客並不多，一些乘客在舒適地小憩，有的在看報紙。
過了人民廣場站，車廂內的人明顯多了很多，車內逐漸擁擠，但是並沒有因此而感覺悶熱，仍然比較舒適。記者看了下隨身攜帶的溫度計，顯示車內溫度爲26攝氏度。記者聽見一位剛從1號線換乘過來的乘客跟身邊的朋友小聲議論：“要是1號線也像2號線這樣涼快，現在也不至於襯衫都溼了。”
●專家分析
六種車型造成“衆口難調”
對於乘客反映的地鐵溫度冷熱不均的問題，記者從有關部門瞭解到，由於目前運營的列車有六種車型，不同類型的列車的空調控制系統、製冷量、通風量等也不盡相同。由於特性不同，也很難“一刀切”，設置一個統一的標準。比如一些新車，製冷量大，製冷效率高，乘客會感覺到空調很足，而一些型號比較老、運營年限比較長的車會讓人覺得很熱。
電腦調溫難達“冷熱自如”
乘客感覺冷熱不均的一個重要原因，就是現在列車的控制系統都不受列車駕駛員的控制，特別是一部分非自動調控列車，這樣的問題就顯得比較突出。而由於資金、運能等比較緊張，地鐵技術上有一定的限定，目前地鐵車廂內的空調技術尚達不到“冷熱自如”。
記者從地鐵有關技術人員處瞭解到，雖然目前大部分列車都實現了空調溫度自動調節，電腦系統可以根據車廂內的情況和車廂外的具體情況自動調節溫度，但實際上在某些特殊階段還是不能靈活機動地滿足乘客的需求。比如在上下班高峯的時候、人貼人的情況下電腦系統自動調節出來的溫度顯然不能滿足乘客的需要。而在早晚乘客較少的時候，即使電腦精確地調整了車廂溫度，乘客仍可能會覺得冷。
【典型案例】
在地鐵服務熱線中，乘客反映最多的問題就是3號線空調太冷，特別是在早晚人不是很多的時候。
記者從相關技術部門瞭解到，3號線早晚“暴冷”的主要原因就是因爲3號線的空調溫度是人工通過電腦設定的，是被動調節的。據瞭解，3號線在每次運營的前一天晚上，相關車輛都要進行檢修，工作人員根據第二天的天氣預報設定好地鐵車廂的空調溫度。
記者瞭解到，由於3號線的溫度調節是設在每節車廂的車端，這樣一來基本上每天車廂的溫度都是相對固定的。
而實際上一天的溫度是變化的，有時候天氣預報也不一定準確，加上3號線是在露天工作，一定程度上也會受到外環境的影響。比如在日光照射強烈的時段，車廂內就會急劇升溫，因此很難做到全天候的溫度宜人。
另外，3號線空調的出風口比較集中，風速比較高，製冷效果比較好，特別是在出風口下端的乘客會覺得非常冷。
●解決方案
9號線起讓駕駛員調節車廂溫度
在採訪中，有關人士已一針見血地指出，造成“冷熱不均”的一個主要原因就是地鐵列車的溫度控制系統不受列車駕駛員的控制，駕駛員無法根據實際的情況來靈活調控。因此，駕駛員能夠在駕駛室及時調節列車車廂溫度是解決冷熱不均問題的一個有效方法。
比如空調公交車，就是典型的駕駛員控溫，駕駛員可以根據乘客的需求和具體的實際情況調高或調低車廂內的溫度，天太熱、人太多的時候適當把溫度調低，而清晨和夜晚以及人流不多的時候，則可以適當調高溫度，是非常人性化的管理。
現在，這種人性化的溫度管理方式有望很快在地鐵列車上實現，據有關部門透露，9號線及以後線路的新進車會充分考慮到這個問題，列車會在設計中實行智能控制，有望實現由駕駛員靈活調整溫度。屆時，遇到車廂內的溫度過高或者過低，駕駛員就能當場解決一些實際問題，車廂的溫度管理也將更加的人性化。
與此同時，1號線也在加速舊車改造。每節車廂的空調製冷量也從70千瓦提高到80千瓦以上，大大改善了空調的效果。據瞭解，已有改造好的列車正式上線運營了。而到今年8月底，將完成最後6列“老爺車”的改造，到時候軌交乘客的乘車環境將進一步得到改善。
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