|
最早的“老龍頭”車站
 |
|
新天津站效果圖
|
|
天津站擴建工程正在緊張地進行。擴建後的天津站，將是一座地上地下數層立體交叉，集高鐵、普鐵、城鐵和公交爲一體的現代化大型綜合客運車站。
早在一百年前，天津站那塊地方就有一座名叫“老龍頭”的火車站。如今我們把那座老車站的幾張歷史照翻出來和目前正在改造之中的天津站設計效果圖一比，不由感慨萬千，驚歎世事滄桑，百年間竟有如此鉅變。
百年前的“老龍頭”
19世紀70年代末期，清政府在塘沽地區相繼修建了北洋海軍基地、輪船招商局和生產軍火的天津機械局。這些部門需要大量能源，尤其是北洋水師大小25艘戰艦，動力全靠燃煤。1881年，李鴻章下令投資組建開平煤礦公司，在唐山開平建立一座西式煤礦，用機械開掘了中國第一口豎井，大量出煤。同時開平煤礦公司還開掘了從胥各莊(今唐山豐南)到閻莊(今天津寧河附近)的一段運河，再連接已有的薊運河，通至北塘海口，水陸並用，運煤炭到塘沽。那段運河人稱“黑豬河”，就因河上往來的全是像黑豬一樣的運煤船。
1880年(光緒六年)，煤船運輸滿足不了北洋水師及軍工企業對能源的需求，而煤礦那裏積煤如山，當時熱衷洋務運動的李鴻章便向清政府建議修建一條從開平到北塘的鐵路。清政府駁回了這一建議，理由是“耗資巨大”。那時清政府有錢修建頤和園，卻捨不得投資國家基礎建設。李鴻章退一步，請求修建開平至胥各莊的一段鐵路，長僅9.67公里，朝廷才予“准奏”。
1882年，這段命名“唐胥鐵路”的線路鋪成。然而就是這極短的一段鐵路，讓清朝諸多大員看到了鐵路擁有的巨大運力，讓李鴻章有了進一步發展鐵路的口實。於是，1886年開始動工把唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年又將其續修至大沽和天津，全長130公里，命名爲“津唐鐵路”。
鐵路修到天津之後，站址選在一個名叫旺道莊的小地方，初建時站內只有兩股線，一處很小的站臺和幾間簡陋公事房，連一座天橋也沒有。旺道莊地處河東，比較偏僻，四周多有墳地和葦塘，之所以選在那兒，是因爲它離海河很近，貨物下來便於水運；同時它也離英法租界不遠，隔河便是。
4年後，車站業務日益增多，需要擴建，1892年5月，鐵路部門便把車站西移“半里許”，在季家樓、火神廟兩村附近，重建了一座具有一定規模的車站。它包括花車房、機車房、候車房、公事房、站臺等建築，可謂是中國鐵路發展初期規模最大的一座火車站。1900年八國聯軍侵犯中國，從塘沽打到天津時，因在“老龍頭”火車站受到阻擊，便野蠻地燒燬了這座車站。翌年《辛丑條約》簽訂後，有關部門又在原址，由一位英國工程師勘測設計，復建了一座設備更加完善的旅客車站(圖三)。新建的車站與老站雖然模樣相仿，但更加漂亮，整座建築紫紅色，風格歐式。
當時天津人稱這座火車站爲“老龍頭”車站。爲何要叫“老龍頭”？現說法有三種：一是據《天津縣誌》記載，當時那一地區就叫“老龍頭”，車站因地得名；二是人們看火車形狀像巨龍，故稱車站是“老龍頭”；三是因爲當時鐵路部門曾爲慈禧太后特製過一列專列，車廂及機車外觀上皆有金龍裝飾，而且名爲“龍號”。由於“龍號”平時就停放在站內車房裏，所以人們稱之“老龍頭火車站”。三種說法中，傾向第一種說法的人居多。
除了“老龍頭”的稱謂，還有人叫它“天津紫站”，因爲其站房外牆塗滿紫紅色。後來，天津建起北站，爲區別兩站的方位，許多人又開始叫它“天津東站”，後簡稱“東站”。最後習慣成自然，“東站”不僅成了人們口中的“官稱”，而且一直延續到1988年它百年誕辰的時候。
抗擊外國列強的教育陣地
史料記載，1900年6月15日晚，盤踞在“老龍頭”火車站的沙俄侵略軍向天津城內的義和團羣衆發動襲擊，義和團400餘人英勇還擊。6月17日下午，英、德兩國軍隊進攻天津武備學堂，學堂內數十名學生英勇反擊，他們隱蔽在房子裏，冒着敵軍猛烈的火力，頑強地從四面八方射擊敵人。敵軍攻不進去，便放火焚燒，引起學堂內軍火爆炸，幾十名學生壯烈犧牲。天津附近各縣義和團民聞訊，紛紛趕來增援。原在靜海縣的義和團首領曹福田，率領當時號稱“天下第一團”的“乾”字號壇口義和團民近萬人，進入天津增援。17日晚，從大沽登陸的侵略軍1700餘人乘火車到達天津，向守護“老龍頭”車站的清軍開戰。曹福田聞訊，即率領數千團民親臨前線和愛國清軍並肩作戰，與侵略軍在“老龍頭”火車站展開了激烈的拉鋸戰。當時義和團只有大刀長矛，土槍數量很少，面對的卻是洋鬼子們的洋槍洋炮，死傷者衆多。曹福田從義和團民中挑選出500名精壯士兵組成一支突擊隊，發動總攻時，這支突擊隊高舉紅色旗幟，以迅猛之勢包圍敵人，竟把侵略軍打得“高擎白旗”請求停戰。曹福田率部乘勝追擊，一直戰鬥到深夜，侵略軍死傷500餘人後狼狽向租界逃竄。義和團和清軍乘勝奪回了車站以北的全部據點。
另外，抗戰時期“七七事變”發生後，日本政府全面發起侵華戰爭。天津守軍斷定日本侵略軍遲早會對天津下手，認爲與其等着捱打，不如主動出擊。7月29日凌晨1時，天津抗戰的槍聲在整個市區打響。獨立26旅的1個營和保安隊第三中隊配合手槍團進攻海光寺日本兵營；保安隊第二中隊配合獨立26旅負責攻擊天津總站及東局子日本飛機場；保安隊一中隊負責攻取天津東站。
當時守備天津東站的日軍本來不多，只有一個小隊，但有日本航空兵團的一支部隊碰巧臨時停留在那裏，兩者合起來約有400餘人。率領保安隊一中隊攻擊東站的指揮官名叫寧殿武，由於事先沒有摸清日軍人數，以爲只有一個守備的小隊，加之人數衆多的日軍拼死抵抗，進攻遇到強大阻力。中國軍人奮勇殺敵，激戰兩小時後，消滅日軍一部，其餘被逐出東站，寧殿武打贏了攻打東站的戰鬥。記者曾見過一張日本侵略軍在東站作戰的照片，不知是否就是拍自那場戰鬥？當時東站有日本航空官兵數百人，估計那些人手裏會有相機。
1900年“老龍頭”火車站被八國聯軍的炮火摧毀，轉年新車站建成後，諸多外國列強爲紀念發生在“老龍頭”的那場戰鬥：一是炫耀他們是從這裏打開的天津的大門；二爲祭奠他們在這兒死掉的官兵，便在站前廣場上建立了一座龐大的“聯軍紀念碑”，此碑後被中國人摧毀。如今宏偉壯觀的新天津站，建成後將是天津的標誌性建築之一，我們是否也應考慮在“老龍頭”車站的原址上，以某種形式紀念那段不應被忘卻的、既是外國列強瘋狂侵華也是中國人民奮力反擊的歷史？
百年鉅變“老龍頭”
從那幾張老照片上可以看到，百年前風光無限的“老龍頭”火車站(圖三)，如今看來無比寒酸——車站內只有一片月臺，月臺下只有兩股車道，一張照片顯示烈日下乘客們沙丁魚罐頭一樣密集地擠在露天的車廂裏；另一張照片更讓人驚訝，數十名身着朝服的滿清官員竟然全部站立在平板貨車上，四周只圍有一道很細的護欄(圖六)。看來那時的客運水平就是如此，不知寒冬時這樣的火車是否還有乘客？
再看站前廣場，拉車的，擡箱的，擺攤兒的，混亂不堪。不大的站房上豎立着一溜兒煙囪，想必裏面也必是一溜兒火爐(圖七)。然而就連這樣的站房，大概也並非所有人都能出入，因爲有照片顯示衣衫襤褸的老百姓們在繞房而走(圖八)。
就是這樣的一座車站，從1892年起，居然被使用了長達59年，直到解放後的第二年，1951年，這座老車站才得以擴建(圖九)。擴建後新站房達到1000多平方米，候車能力1350人，基本滿足了乘客們在室內候車的需要。同時站內車道也被擴建爲九股。
“文革”結束後，中國經濟發展加速，鐵路客運量大增。至1987年，老東站已不堪重負，日均乘客量65000人次，是解放初期的5倍。那時在東站每天都能看到的場面是，站前廣場上數千人，即使風吹雨淋烈日暴曬，也得默默地站在露天裏排成一列列縱隊，然後在車站人員引領下，浩浩蕩蕩遊行般進入站房，常有老幼乘客在激烈的擁擠中受傷。於是，有關部門投資6億餘元，於1988年10月1日，建成了一座名爲“天津站”的、在當時具有亞洲一流水平的現代化新車站。新車站客運主站房6.1萬平方米，能夠同時容納萬餘人候車，乘客們再也不用等在廣場上遭受日曬雨淋之苦，再也不用上上下下翻越那簡陋的天橋。
然而，改革開放讓中國經濟騰飛，與上一世紀80年代相比，今日鐵路客運量爆炸式膨脹，同時地鐵、公交建設的迅猛發展也急需與鐵路車站施行無縫式對接。於是，從2007年起，天津站再次面臨一次規模更大的改造。
據瞭解，這次改造的目標是：天津站除了現有的鐵路、公交等交通服務設施外，京津城際高鐵將在站區內設站；地鐵2、3、9號線三條軌道線路也將在站區內立體交接；同時還具有商業功能衆多的服務設施。改造後的天津站框架爲地上兩層、地下四層。地上一層爲京津城際列車的進站及辦公區；地上二層爲高架候車及辦公區；地下一層爲公共交通層，供乘客集、散，局部爲京津城際乘客的進、出站區；地下二層爲地鐵2、3、9號線的站廳層；地下三層爲地鐵2、9號線的站臺層；地下四層爲地鐵3號線的站臺層。其中，地鐵2、3號線爲中轉站，9號線至此駛入終點。以後旅客們足不出站，就可以在高鐵、普鐵、地鐵和公交之間任意換乘，非常方便。
改造之後的天津站，據說將是全國客運功能最爲齊全的一座火車站。一百年前，“老龍頭”火車站曾經是天津的驕傲。如今它的化身天津站，又再一次走在全國的前列。
|
