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2007年8月17日~20日，這四天對北京市民來說是一段特別的日子——有私家車的人要按照車牌的單雙號，隔天出行。
統計數字說，這4天裏，北京每天上路的機動車少了130萬輛，差不多是這個城市汽車保有量的四成多；機動車行駛速度同比提高了53.6%，交通擁堵現象得到明顯緩解；北京空氣中污染物日均濃度同比減少15%~20%，空氣質量連續4天二級良。
“怎一個‘爽’字了得！”很多人這樣總結自己4天中的感受。
不過，“爽”了4天之後，人們不得不再次面對洶涌的車流，於是有網友建議：“既然單雙號限行的辦法這麼好，乾脆我們就把它徹底發揚光大，堅持下去得了！”
上週，中國青年報社會調查中心與新浪網新聞中心聯合開展了一項調查，這項有2968名北京市民參與的調查顯示，在“單雙號限行是否應該成爲常態”這個問題上，有車者和無車者態度迥異：沒車的受訪者中78.2%的人贊同長期繼續下去，有車族則有61.9%的人對此表示明確反對。
調查顯示，不論是有車還是無車，均有超過九成的人認爲，“單雙號限行”期間，交通變得更爲通暢了。雖有此共識，但“通暢”並不等同於“出行方便”。調查發現，86.8%的無車市民感覺出行更方便了，但同時也有56.7%的有車族表示“單雙號限行”給自己的出行帶來不便。
“交通和環境的問題就得政府用行政手段來解決，一直號召‘每月少開一天車’，號召了兩年多，有幾個少開了呢？就算少開，效果也沒這個明顯啊！”一位市民對筆者說。
調查中，也有很多參與者在留言中表示反對：“我工作單位離家20多公里，‘單雙號限行’弄得我上夜班很不方便，晚上把車開出來，白天開不回去了。”“單雙號限行時我上下班坐城鐵，等幾趟都上不去車，每趟都跟做壓縮餅乾一樣，把裏面的人硬壓進去。”“長期弄這樣的限行是對公民權利的侵犯，我自己花錢買的車，怎麼能只給我一半的使用時間？”
筆者注意到，本次調查中，即便是無車者，也有21.8%的人反對“單雙號限行”常態化。“好像不太合理。人家辛辛苦苦買個車，結果只有一半的時間能開，是不是太霸道了？”在北京115路電車團結湖站，一位正在等車的男士對筆者說。
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