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記者昨日從交通部門獲悉，西部大通道“成都至拉薩高速公路”前期論證及線位調研工作已拉開序幕。成拉高速的建設，是我國繼青藏鐵路貫通後，將要修建的通往拉薩的第二條快速通道。該高速公路建成通車後，成都作爲拉薩傳統門戶城市的地位將更加突出。由於沿線極爲奇特的風光，成拉高速還有望成爲世界級的自駕天堂。
成拉高速線路如何？
川藏北線方案目前呼聲甚高
成拉高速工程量將極其巨大。本月15日，省交通廳規劃設計院唐永建院長攜該院相關專家在甘孜州對成都至拉薩高速的線位進行了現場調研；目前，省交通廳規劃設計院一行已抵達新都橋一帶進行實地踏勘。
據透露，成拉高速將採用四車道高速公路的技術標準，設計時速80公里，路基寬度24.5米。線位方案的研究，有川藏南線、川藏北線、中線等方案。其中北線由於其相對南線而言，病害少、線形好，且多數地段海拔較低，比較符合高速路行車安全的要求，因而呼聲甚高。
由於將穿越青藏高原邊緣的橫斷山脈，沿線山高峪深，陡坡、滑坡、泥石流等災害頻繁，地形、地質條件面臨極其複雜的各種錯落、高地震區、地熱、巖爆等惡劣條件。川藏線以穿越橫斷山脈和三江並流區而著名，並從海拔只有510餘米的成都平原跨越到中國地理的三級臺階直到青藏高原，垂直落差超過4000米。因此，工程將十分艱鉅，規模將極其巨大。
據瞭解，省交通廳規劃設計院在這次踏勘後，將盡快爲相關部門提供決策，並進入下一步的研究。
成拉高速風景咋樣？
一路風光遠超青藏鐵路沿線
成都至拉薩高速路線位方案，無論是川藏南線還是川藏北線，沿途風光都極爲奇特，其精彩程度遠遠超過青藏鐵路沿線的高原風光。
以目前的川藏公路爲例，從成都開始，經雅安、康定，在新都橋分爲南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經雅江、理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北線會合，再經八宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；南線總長2149公里，途經海拔4700米的理塘。南北線間有昌都到邦達的公路(169公里)相聯。
因此，今後成都至拉薩高速路沿線所途經的風景點將有康定、大渡河與雅礱江的分水嶺折多山、“攝影家天堂”新都橋、理塘、八宿、雅魯藏布江大峽谷、尼洋河畔的林芝地區、巴鬆措國家森林公園、八美、德格、昌都等。
川藏線上，海拔超過4000米的著名大山超過10座，其中包括折多山、高爾寺山、剪刀彎子山、海子山、業拉山、色季拉山、米拉山等。此外，川藏線還穿越了很多性情迥異的大江大河，如青衣江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、偉曲、怒江、帕隆藏布、尼洋河、拉薩河等。自駕在川藏線上，旅遊者可充分體會到川藏線上典型的橫斷山脈的高山峽谷地貌，變幻莫測的風光，這些都是青藏鐵路沿線單純的高原風光所無法比擬的。因此，川藏線被廣泛讚譽爲進入拉薩陸路中風景最爲瑰麗奇特的線路。
屆時，成都至拉薩高速路的建成，無疑將吸引無數觀光者前來自駕旅遊，成爲川西黃金走廊中的世界級自駕天堂。
成拉高速地位怎樣？
成都作爲拉薩門戶將更鞏固
成都至拉薩高速路的興建，將使成都作爲拉薩傳統門戶的地位更加鞏固。青藏鐵路通車後，青藏物流通道採購中心已從成都北移至蘭州，作爲進藏第一站的成都，其門戶地位被明顯減弱。
成拉高速由於將貫通甘孜州南北全線，並與成都連接，這樣，成都平原經濟圈的輻射將十分便捷地覆蓋到甘孜州，並將大力促進川西南經濟圈的發展。另外，成拉高速對開發沿線礦產、旅遊資源，推動川藏區域經濟的協調發展還將起重要作用。此外，川藏高速公路客運、貨運物流也將從中大大受益。
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