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匆忙的早晨，天剛矇矇亮便走出家門，站在人滿爲患的公交車上，堵車、晚點……遲到的危險時有發生——相信這樣的情景每一位“上班族”都不陌生。今年的9月22日，我們迎來了首個“無車日”：旨在提倡市民出門首選自行車、公交車等方式，限制私家車出行，以緩解城市道路交通壓力。然而，這樣“強制性”的規定究竟能給大家帶來多少方便？其效果如何？恐怕要親身經歷一番才能得出答案。
隨着經濟的發展，天津市的道路越修越寬，橋也越建越多，可即使這樣，堵車、壓車的現象仍沒減少，道路交通情況也無明顯改善。因此，大家都覺得“無車日”的設立很有必要，它將在很大程度上緩解交通壓力，爲出行帶來方便。但值得注意的是，今年的9月22日恰逢週六，沒有了上下班高峯，沒有了人們集中出行的時間，這樣的一天即使“有車日”恐怕也不太會出現車輛排長龍等候的情況，這樣一來，“無車日”想要起到的作用似乎也就不那麼明顯了。
那麼，倘若將“無車日”設在週一至週五的某一天，那作用如何呢？我們可以想象一下：平日開私家車上班的白領、送孩子上學的家長們都選擇了乘公交出行，這樣一來，開車的人少了，但坐公交的人將會至少增加1/4。看看現在每天上下班時段的公交車，哪一輛不是“人滿爲患”？別說在車站等上十幾二十分鐘了，即使車來了，能不能上去還是個問題呢！如果再增加一批“棄私從公”的乘客，那情況豈不更加糟糕！如果“無車日”變成“無車周”或“無車月”，長此以往，恐怕大家該叫苦不迭了。
“無車日”設立的初衷是給人們的出行帶來方便，以期達到車少，路暢，空氣清新。但從一個側面也反映出了公交發展滯後的現象。不可否認，近兩年在“優先發展公共交通”的倡導下，公交車線路增多、車輛逐漸先進、乘坐起來也愈加舒適。即使這樣，仍然跟不上日益龐大的“乘車族”的需要。倘若繞行多線路長的車少一些，高峯時段車次密集一些，司乘人員服務再好一些，這樣才能達到公共交通服務大衆的目的。
但願“無車日”會是一個好的開始，也希望日益通暢的出行環境能夠爲大家帶來真正的方便。(文/張志怡)
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