新華網近日報道,北京市環保局公佈了“好運北京”賽事期間空氣質量測試報告。四天時間裏北京實施機動車單雙號限行措施,主要污染物氮氧化物、一氧化碳、可吸入顆粒物平均每天減排量分別爲87噸、1362噸、4.8噸。
數字令人震驚。短短四天,以一氧化碳爲例,竟然減少了五千多噸!於是不少聲音都出來對私家車的泛濫“口誅筆伐”了。
然而有一點也應注意,把環保同汽車、尤其是私家車絕對對立起來的看法是不妥的。因爲汽車進入尋常百姓家,無疑是一種社會進步,是經濟發展巨大成果的顯現,而絕不是退步。在這個問題上,應以發展的、而不能以倒退的眼光來看待。
與其認定私家車是環保的“大敵”,與其簡單化地對出行方式進行褒貶,還不如承認:我們仍在很大程度缺乏一種出行方式上的和諧統一,仍有很多人還缺乏健康的出行觀。這一點,尤以私家車普及中一些非理性觀念爲代表。有的人仍然持“坐公交低人一等,開私車纔有身份”的錯誤觀念,因此一些沒必要買車的、或經濟條件不完全具備的,也想方設法擠進私家車大軍來。
其實,步行、騎車、開車、公交,都有其取代不了的作用。關鍵是如何有效發揮其長處,力避和改善其短處。比如,在我們這裏汽車迅速增長的同時,美英等國一些城市已在規劃建設自行車專用道。這種觀念,對我們不是很好的借鑑嗎?
出行方式很多,我們的社會要努力培養起一種健康的出行觀。當出行方式最終實現了和諧共存時,則“環保”自在其中了。
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