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從昨天開始，本市軌道交通全路網(不含機場軌道交通線)實行單一票制，票價爲2元/人次，同時取消地鐵專用月票卡。這是北京公交優先政策的又一實質性進展。戰略性定位、公益性定性、低票價、路權優先……從去年年底至今，北京優先發展公共交通的諸項舉措被稱爲“北京模式”，在全國各大城市頓時掀起一片優先發展公共交通的熱潮。
2003年初，公交在北京交通中發揮的作用從上世紀80年代的35%下降到了26.5%。而歷史證明，大力發展公共交通是世界各大城市解決交通問題的唯一出路，在發達國家著名的城市中心區公共汽車發揮的作用達到50%—60%。
面對現狀，北京市交通運輸部門果斷決策，大力倡導和推行公交優先，把公交優先看成是解決北京交通問題的最爲重要的方案之一，指出北京交通的出路也就是大力發展公共交通。
日刷卡已達1100萬筆
爲加快優先發展公交改革的步伐，2006年5月10日，包括地鐵在內的北京市公共交通系統開始全面刷卡乘車，所有首都的市民進入了“喜刷刷”時代。
目前，北京市政交通一卡通卡發行已突破1300萬張，並且每天以1.5萬張的數量平穩增長。現在公交平日的刷卡量已達日均1000萬筆，地鐵也近百萬筆，就刷卡交易量而言已是全國第一。
從2007年1月1日開始，北京市路號1到499以內的250多條公交線路實行刷卡價格封頂，普通卡價格爲0.4元，學生卡爲0.2元。
2015年實現“三環、四橫、五縱、七放射”
2015年，北京軌道交通將達到561公里。屆時，北京軌道交通將實現“三環、四橫、五縱、七放射”線網格局。北京中心城區軌道交通線網在規模上將接近紐約、倫敦、東京、巴黎等城市的水平；市民在三環路內平均每步行一公里，便可到達一座地鐵站。這些將成爲我們收起車鑰匙最好的理由。
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