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動車組的運營對整個國民經濟的發展起到了積極的推動作用
剛纔我們跟隨記者，一道體驗了風馳電掣的動車組。動車組上路運行，標誌着中國鐵路的版圖從快速延伸到了高速區域。然而，僅僅在55年前，也就是1952年，我們國家才造出第一臺國產蒸汽機車“八一號”，這時候距離1852年英國人斯蒂芬森造出第一臺蒸汽機車，已經過去了整整一百年。此後半個世紀，我國實現了從蒸氣機車、內燃機車向電力機車的三次大跨越，1993年，韶山4型電力機車第一次成功牽引萬噸重載列車，1998年，韶山8型電力機車創下了時速240公里的新中國火車第一速度。1997年到2007年，我們實現了六次鐵路大提速，列車運行時速從140公里，提高到了200公里。那麼，這樣的中國速度究竟是怎麼實現的呢？接下來我們再到動車組的的一個製造廠去看看。
記者：“我現在來到了青島南車四方機車車輛股份有限公司，這裏是和諧號動車組的誕生地，在今年鐵路第六次大提速中，首批投入運營的52列動車組有37列就是在這個地方下線的，投入運營的。”
動車組的生產工序多達24道，它的生產車間也是一個接着一個，在這些高達12米的廠房裏，自動化的生產線有條不紊的運轉，頗具現代化生產車間的氣勢。
記者：“你現在所看到的這個銀光閃閃的大傢伙大物就是動車組的頭型外殼，它是由68片鋁合金板材進行切割，打磨然後拼裝焊接在一起的，您猜它的厚度有多少呢，在最薄的地方只有1.5毫米的厚度，它這種的構造和輕薄的材質使列車的重量極大的減輕，當然就爲加速提供了重要的條件。”
南車四方股份有限公司技術中心副主任馬雲雙：“根據空氣動力學的要求，有均布的壓力，同時，要求車有向下的壓力，設計出了很複雜的形狀，看起來像海豚的形狀。”
動車組的車體也全部採用鋁合金材料，比如這個車頂就是由七塊中空的鋁合金型材做成的。一列動車組的大約重八噸，僅僅相當於四五輛轎車的重量，這比起以前的碳鋼材料重量減輕了40%，不過，列車加速產生的壓力卻超乎想象，如果列車以250公里的時速開動，車頭的鼻部甚至能掀起每秒40米左右的大風，這超過了十二級颱風的風速，那麼這一塊塊的鋁合金板焊接成的車頭，能夠經受得住這麼大的壓力嗎？
馬雲雙：“爲了保證它有足夠的壓力，在車體內部設計很多加強筋，所有的加強筋都是經過激光下料，激光切割形成的。”
鋁合金車體制造技術，是製造動車組的關鍵技術，技術工程部副部長劉勝龍告訴記者，一列車的焊縫加起來就有大約1萬米，技術部門僅僅是針對焊接的技術革新就多達二十多項，焊工師傅們都經過非常嚴格的培訓，對一些特別精密的部分，需要全部採用手工焊接，比如車頭，還有一種就是針對大型焊接的機械手，記者看到在工裝設備的輔助下，它們正按照電腦預先設定好的參數，一刻不停地在自動焊接。
那麼。動車組在那麼快的速度下。怎樣能保持很好的穩定性呢？位於列車底部的轉向架起到了非常關鍵的作用，這裏面安裝的防震系統考慮了從各個方向發生的震動來源。
南車四方股份有限公司技術中心主任設計社鄧小軍：“通過軌道上來的震源，通過車輪到軸箱往上走的時候，這裏裝了一個鋼彈簧，外面是一層橡膠把它保護的，除了這裏以外，這裏還裝了一個垂上的減震器,這裏面是油壓的，可以根據不同的速度產生一個阻尼，這樣可以起到一個減震的效果。你看到的是一個空氣彈簧，裏面充的是空氣，空氣對於減震效果就更好，這裏還有一個座，這裏面還要裝一個減震器，是橫向的減震器。”
有了這些周密的防震裝置，再通過精確的參數控制，它的防震效果就顯現出來了，不過這還不夠，來看看這節還沒有進行內部裝修的車廂，車體內壁好像蓋了棉被，別看它黑乎乎的，這是一種新型的碳纖維材料，不僅能防震而且還有防寒保溫，降低噪音的功能，車廂裏那麼安靜，它也有功勞呢，這可是隻有在動車組上纔有的祕密武器。
可以說，在動車組的每一個生產環節，都融入了先進的技術理念和工藝水平，而且，每一個環節都要經過嚴格的質量及安全測試，在動車組全部組裝完畢後，技術人員還要對它的各種性能做上千次的的檢測，在第一批動車組下線的時候，它們經過了總計4.5萬公里的測試，這相當於繞赤道一週。
在今年年底，就會有三列時速300公里的動車組投入運營，到了2008年六月份，我們第二階段自行設計生產的時速300公里的動車組也會下線，它的最高時速可以達到350公里以上。將來京滬高速開通，乘坐它從北京到上海只需要5個小時。
馬雲雙：“它比原來的頭形在三維炬面上更加長，在保證整車長度不變的情況下，有了更好的氣動的性能。”
公司總經理王韌剛告訴記者，時速300公里第二階段研發的動車組，是我們國家對引進技術消化吸收後的創新，在三年的生產過程中，南車四方公司對引進技術一共實現了80多項再創新，與此同時，動車組製造實現了90%的國產化率，目前所需要的70多萬個零部件，基本上來自國內的200多家企業，我國已經成爲全世界具有動車組自主生產能力的四個國家之一。
現在，時速200公里及以上的和諧號動車組，在環渤海地區，長三角地區和珠三角地區之間密集開行。不僅使城市圈內各城市間聯繫更加緊密，同時也使三大經濟圈之間，以及與東北老工業基地間的“時空”距離大大縮短。
張曙光：“首先改變了人們生活的圈子，原來你生活的十小時的圈子，現在可能就是三四個小時，因此這樣一個改變，將會對人們的生活，包括國家的經濟，產生重要的影響，一句話，原來你需要一天辦到的事情，現在可能只需要三四個小時就辦到了，同時，由於客運能力的提高，我們騰出了足夠的能力來搞貨運，所以這次我們算了一下，動車組交付使用以後，4月18日以後，客運能力增長了18%，貨運能力增長了12%，這對整個國民經濟的發展起到了積極的推動作用。”
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