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被稱作全國鐵路網的大腦——鐵道部調度指揮中心
瞭解了先進的動車組究竟隱藏了哪些高科技祕密，提前見識了即將投入使用的時速300公里的高速列車。其實，在中國鐵路的版圖上，耀眼的亮點還不止這些動車組，我們再來看看一組數據，到2006年末，國家鐵路電氣化里程達到2.3萬公里，電氣化鐵路比重由2002年末的29.2%提高到37.0%，增加了近8個百分點，全國鐵路機車擁有量達到1.8萬臺，比2002年末增長11.1%；客車擁有量爲4.3萬輛，貨車擁有量爲56.5萬輛，分別比2002年末增長8.2%和23.1%。
這些數字我們看的出來，現在鐵路上不僅車跑得越來越快，而且數量還越來越多。那怎麼才能保證每列列車都能平安到達目的地呢？現在我們再跟付豫，一起去鐵道部調度指揮中心看看，這裏也被稱作全國鐵路網的大腦。
走進鐵道調度指揮中心，就能看到這些巨大的電子屏幕，這是由鐵道部工作人員自主開發的調度監控系統，它們每10秒就自動刷新，隨時監控全國1000多列鐵路客貨車運行情況，調度中心主任張海軍，先爲記者解釋了這張全國鐵路的運行圖，藍線和黑線是貨車，紅線是客車，黃色的時間線表明現在時點。
“然後是刷新的時間，你看，剛纔它動了吧，22分，也就是現在時，22分刷新完的。”
在黃色時間線左邊是已經實現的運行計劃，而右邊是等待實現的運行計劃，隨着時間線逐漸前移，指揮中心工作人員就能清楚地知道，各個客貨列車是不是正在按調度按計劃運行，而通過這一個配套的電子監控系統，點擊任何一個車次，就可以清除的知道它運行的速度，位置，將要通過的車站等各種情況。
“D95，在以98公里的速度在往南昌方向跑，你看，進來了吧，D95以120公里的速度馬上就通過車站了，白的就是準備好進入，沒有障礙。”
動車組經過的各車站也安裝了聯網的的監控系統，一有情況，中心，展臺工作人員和司機都能及時溝通，這樣，指揮中心不僅能隨時查看站臺發生的情況，在列車行進的過程中，也能清楚地知道，動車組正在哪裏運行，是否正點運行。
“運行的是37列，正點35列，晚點2列，你看，又是D543現在晚兩分，這還有一列D422南京到上海的，在外號塘晚兩分，他看到它晚兩分，他不會理它，因爲晚兩分，晚一分，它還有個時間誤差，如果晚於十分以上，他就會要找鐵路局調度，你這車怎麼了，爲什麼晚點。”
那麼，萬一動車組晚點較多，指揮中心有什麼應急措施呢？
鐵道部調度指揮中心主任張海軍：“只要它運行晚點，我們在提前幾個小時之前就能知道，它到北京站或到北京西站，能不能接續下個列車能夠正點。如果說正不了點，我們馬上啓動熱備動車組，我們熱備車底呢，第一，車狀態是好的。第二，我們的司機呀、機械師呀、乘務呀，都是在車上熱備的。所以，它如果一旦有情況，馬上我們就會啓動熱備。”
剛剛過去的這個十一黃金週，全國鐵路客流增幅達到14.8%，超過歷次黃金週。其中，10月1日全國鐵路發送旅客達到571.6萬人次，創下單日發送量歷史最高記錄。中國鐵路每一次進步，都能給旅客帶來新的感受。
那我們現在就來看看，中國鐵路未來的發展新藍圖：從2005年到2020年十五年時間，全國鐵路建設資金投入將達到兩萬億元，規劃建設四縱四橫鐵路快速客運通道，以及三個城際快速客運系統，四縱分別是北京-上海客運專線、北京-武漢-廣州-深圳客運專線、北京-瀋陽-哈爾濱(大連)客運專線、杭州-寧波-福州-深圳客運專線。四橫分別是徐州-鄭州-蘭州客運專線、杭州-南昌-長沙客運專線、青島-石家莊-太原客運專線、南京-武漢-重慶-成都客運專線。而在環渤海地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區分別建設三個城際客運系統。屆時，全國客運專線將達到1.2萬公里以上，客車速度達到每小時200公里以上。這個快捷發達的高速鐵路運輸網將全面改寫的中國經濟版圖。
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