不久前，全國108個城市聯合搞了“無車日”，雖略有成效，問題卻也多多。作秀似的草草收場之後，繼之的依然是漫長的“有車日”。
然而，卻有一個城市個性十足，以“無車日”爲契機，乾脆月月都來了一個“無車日”，使之常規化。使得我們頗費揣測，這是嫌“羣體秀場”中的風頭不足，打算“一枝獨秀”獨佔“風頭”？還是嚐到了“甜果”，再接再厲，從而彰顯了時代進步的理念呢？
10月24日，昆明市政府以公告形式規定：27日開始，每月最後一週的週六都是昆明“城市無車日”。時間爲9點至19點，共10小時，主城一環內只對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛及其他公共交通車開放。全市各級各部門的公務用車一律封存。昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動推向了縱深，也引發了重大的爭議。(10月28日，新華網)
昆明市領導稱，“昆明市實行每月一次"無車日"，是在廣泛徵求羣衆意見的基礎上做出的決策。我們的決策是慎重的。”此言不虛，多數市民也的確通過各種形式表達了對“無車日”的歡迎和擁護。“無車日”畢竟關係到社會各個羣體的切身利益，自然也會有不同的聲音。有的人質疑：市政府定下“無車日”有法律依據嗎？“無車日”是否侵犯了公民對合法私有財產的使用權？如果車主不聽勸阻，交警有法律依據罰款嗎？也有人稱，“養路費我可是交了整整一年，政府規定我有12天不能開車上路，是不是該把多餘的錢退給我？”
對普通市民而言，“無車日”作爲範導性的政策，自然不存在違規懲罰與否，同樣，市民自有自由選擇的權力，所謂“退還多餘的錢”也就無從談起。超越這些小的迎刃而解的具體利益的爭論，筆者更爲關心的是：作爲一項體現執政能力的政策，它能否經得起實踐的考驗？“無車日”常規化，昆明能“挺”多久？
全國“無車日”暴露出的我國衆多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”及尷尬，如儘管市中心車輛很少，城市周邊路段卻出現了比平時嚴重得多的交通擁堵；儘管公交車增加了班次，但擁擠程度仍然有增無減等。分析這些問題，我們明顯看到城市的公共交通仍不能滿足需要，城市管理也不盡如人意。諸如此類，昆明該如何應對呢？
要想避免“月月無車日”再出現同樣的問題，顯然對政府的執政能力是一個考驗。從這個意義上來說，昆明市政府給自己出了一道難度頗高的“考題”。而昆明市交警部門也承認，目前公交車輛只承擔了23.5%的客流量，服務質量還有待提高，還需要在公交車設備、管理和調度方面加強努力，這使得我們不得不在贊同中持以質疑，期待中懷有隱憂。
“無車日”常規化，昆明能挺多久？這是一個關乎時代進步理念關乎人之生存理想的命題，同時，也是一個關乎現實關乎科學的執政能力命題，我們期待昆明能夠挺下去，在“後無車日時代”結出果實、引領未來，但必須申明的前提是：切莫“打腫臉充胖子”，不顧現實基礎而直奔“理想”，以致付出環境與民心的雙重代價。
