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昨天，國內租賃業資產規模最大、資產結構最優的內資航空租賃企業——長江租賃有限公司(以下簡稱“長江租賃”)正式落戶天津。這家建於海南成立7年之久的租賃公司此前名聲不彰。業內人士分析，隨着天津大力發展支線航空和空客A320項目落戶，長江租賃聞風而來，深意重重。
長江租賃遷址天津
作爲海航集團旗下的專業公司，長江租賃此前名聲不彰。在公開資料中，記者很難找到長江租賃股權構成的蛛絲馬跡。不過，記者得知，與先期落戶天津的大新華快運一樣，長江租賃同樣隸屬海航集團。正是背靠這個大東家，長江租賃從誕生之日起，就擁有了天然的資金優勢和客戶資源。
2004年，長江租賃成爲國內首批內資融資租賃試點企業。目前，長江租賃總資產逾74億元人民幣，合同採購飛機近30架。從海南遷址天津後，長江租賃將與建行天津分行、天津信託等金融機構合作，通過金融創新，成功完成了9架國產ERJ飛機的租賃融資。目前，其中的兩架飛機正式租賃給在本市註冊的大新華快運航空公司，並已投入天津至國內主要城市的多條航線運營。
隨着天津大力發展支線航空和空客A320項目落戶，長江租賃的遷入將會爲天津空客A320飛機項目的銷售與租賃以及天津支線航空運輸的發展提供重要支持，長江租賃董事長劉小勇表示，長江租賃落戶天津，標誌着包括飛機制造—飛機融資—飛機租賃—航空運輸在內的一個比較完善的航空運輸產業鏈條已經初步形成。
我們在2007年做的第一筆國產支線飛機租賃業務，是在天津建行的支持下完成的。2007年第一單發行的信託計劃用於支付飛機信託款業務，也是在天津信託投資公司的支持下合作完成的。
萬億元蛋糕待切分
據世界租賃年報統計，一些工業發達國家融資租賃的設備交易額佔當年全部設備交易額的比例已達20%-30%。在全球運營的民用飛機中，有60%以上是通過租賃的形式引進的。
中國航空租賃業始於1980年。其時，民航總局採取美國投資減稅槓桿租賃的方式引進了一架飛機。國內民航業發展20餘年來，我國航空市場通過租賃的方式已擁有998架飛機，涉及金額高達75億美元。據統計，2006年國內民航業新增進口飛機178架，通過租賃方式引進的飛機約佔70%。商務部市場體系建設司胡劍萍處長預計，到2010年和2025年，我國的飛機總量將分別達到1600架和3000架。以70%的飛機通過租賃方式獲得估算，未來20年，我國飛機租賃的市場將達到1萬億人民幣。
面對如此巨大的市場，國內航空租賃行業卻顯得無能爲力。“到目前爲止，國內引進飛機的租賃業業務基本被國外公司所壟斷，航空公司大量利潤外流，這與中國作爲世界民航大國的地位極不相稱，對平衡國際貿易的需要有相當大的差距。”長江租賃董事長劉小勇向記者說道。
行業發展三大瓶頸
中國民航大學教授章連標認爲，制約我國航空租賃業發展有三大瓶頸。
其一，目前國內還沒有形成一個真正的航空租賃產業，現有的金融租賃公司由於缺乏航空業的專業背景和經營優勢，更缺少必要的啓動資金，難以較快形成規模進入航空租賃業。據記者瞭解，截至目前，國內僅有兩家專業航空租賃公司，除長江租賃之外，再有就是中航材租賃有限公司。而後者，自2003年註冊成立至今，尚未開展正式的飛機租賃業務。
其二，國外航空租賃公司通常都有良好的稅收優惠政策，而我國對租賃業的稅收優惠政策仍待完善。“國外租賃公司的減稅額度非常之大，租賃公司往往都能獲得高額的投資回報，這也是他們的利潤水平奇高的主要原因。”章連標分析。
其三，飛機引進指標制約。按照我國現有政策，國內航空租賃公司並沒有自主從國外引進飛機的權利。目前，中國採取的模式基本是航空公司批量採購，國家將根據國內的需求量和民航發展規劃，統一向飛機制造商簽署訂單進行購買。“拿不到飛機引進指標其實是制約國內航空租賃業發展的根本。”章連標強調。 |
