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11月13日，中鐵二局施工車輛在爲京津城際快速鐵路鋪軌。當天，京津城際快速鐵路在天津楊村開始鋪軌。京津城際快速鐵路是2008年北京奧運會重點配套工程，全長115公里，2005年7月4日開工建設，將於今年完成軌道工程，明年一季度試運行，將是中國最早建成的第一條設計時速350公里的高標準鐵路客運專線。
京津城際鐵路近日正式鋪軌，這預示着明年北京奧運會前，中國將建成首條時速300公里的客運高速鐵路。早在兩年前，隨着石太客運專線率先開工，中國鐵路拉開了客運專線建設的大幕。記者18日從鐵道部獲悉，目前，鐵路客運專線建設深入推進，已開工項目達16個。
已開工的這16條客運專線爲：京津城際、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。
其中，京津城際、合寧、合武等客運專線開通運營進入倒計時；哈大、武廣、鄭西、廣深港等客運專線建設正在全面推進。此外，準備長達十年之久，舉世矚目的京滬高速鐵路可行性研究報告獲批，這是目前世界上標準最高、規模最大、一次建成延展里程最長的高速鐵路。
專業人士指出，京津城際軌道交通工程僅僅是中國現代化鐵路建設的一個開端，通過京津城際這一工程，中國將爲下一步建設一大批客運專線和高速鐵路奠定基礎。
根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國鐵路客運能力將空前提高，建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區等城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上。
客運專線的大規模建設，爲鐵路科技創新工作創造了巨大空間，提供了廣闊舞臺，同時也對工程設計施工、機車車輛、通信信號、列車控制、調度指揮、旅客服務等重點領域的技術創新提出了新的更高要求。
面對我國客運專線建設標準高、規模大、工程艱鉅、技術複雜的特點，在長期工程技術積累的基礎上，鐵道部加大了科技攻關力度，2004年以來，鐵路有關部門系統安排了110項重大科研課題，開展客運專線技術創新工作。通過大量工程試驗和實踐，目前已初步形成具有世界先進水平的中國客運專線技術標準體系和成套工程技術。
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