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昨日(18日)獲悉，3列時速達300公里的CRH3動車組鋁合金車體在中國北車集團下屬的唐山機車車輛廠成功下線。這種我國迄今爲止時速最快的列車，將於明年在京津城際鐵路上率先投入運營。
北車集團唐山機車車輛廠相關負責人告訴記者，CRH3動車將於明年3月底下線。京津城際鐵路將率先體驗CRH3風馳電掣般的速度。去年8月，北車集團唐車公司CRH3動車組鋁合金車體小部件正式開工，並攻克了車體小部件底架前端組焊和車體大部件底架組焊等生產難關。此次3列鋁合金車體成功下線，比預期提前了近一個月，爲後續的組裝生產和調試爭取了時間，也爲明年的試運營開了個好頭。
鐵道部官員稱，我國已掌握動車組列車製造的核心技術，自主創新研製的時速300公里動車組將在京津、武廣、京滬等客運專線上投入使用，成爲未來我國高速客運的主力車型。作爲國內第一條客運專線，時速300公里動車組將按照中國鐵路發展要求，研發出更具人性化的VIP車、餐車等系列產品，以及16輛編組動車組、編組臥鋪車，實現動車組產品系列化，全面滿足中國高速鐵路的不同客運需求。
【施工現場】
每天鋪8公里鐵軌
昨日一早，人們三五成羣地聚集在已經落成的京津城際高架橋下，擡頭遙望着在高空中行走的施工隊伍。“大爺您高興嗎？”“高興當然高興,城際鐵路這麼快就要修通了，這是我們期待已久的大事，從今以後北京和天津更近了！”村民老王頭興奮地說。
在村民的指引下，記者找到了登上高架橋的臨時梯架。京津城際線路8成以上爲高架橋，施工人員每天需要爬到20米高的地方施工。上了高架橋，北風迎面吹來。正在鑿水泥的民工老楊見有生人來，忙湊上來借火。
老楊介紹說，不到三天工夫，已經鋪了幾十裏鐵軌，進度非常快。記者看到遠處機車轟鳴，一輛牽引車正拖着兩根長達500米的鐵軌向前開進，據介紹，這些鐵軌是在武清焊接基地，將5根100米長的鋼軌順次焊接而成，然後通過特製汽車運抵現場，施工人員每天以8公里的速度向天津方向推進，預計一週後即可到達天津站，然後再由楊村向北京方向鋪設，12月中旬全部完成軌道鋪設工程。
聊天中得知老楊是楊村人，京津城際每鋪到一處，便從當地招募村民負責鑿高架橋的水泥邊沿，以便鋪設保護電纜的水泥蓋。他指着遠處說道：“這麼長都是我們手工鑿出來的。”接着老楊指着旁邊一處架在高架橋上的木棚說道：“鐵路修到家門口了，我們出點力是應該的，來自北京的工人就不一樣了，這麼冷的天，他們每天都睡在小木棚裏看鐵軌，比我們辛苦多了。”高架橋上非常冷，但老楊一席話令人倍感溫暖。
【新聞背景】
將我國帶入高鐵時代
京津城際軌道交通工程，將是我國建成的第一條設計時速300公里的高標準高速鐵路客運專線。它的建成，標誌着我國進入了高鐵時代。
中鐵二局京津城際項目部鋪軌現場指揮劉榮介紹說，京津城際快速鐵路將於今年完成軌道工程，明年一季度試運行，2008年北京奧運會前投入使用。屆時京津通達只需半小時，高峯時段5分鐘發一次車。
京津城際軌道交通工程採用了我國鐵路建設中的多項高新技術。此次軌道板鋪裝首次採用當今國際上最先進的無砟軌道施工技術——中國鐵路Ⅱ型軌道板技術，打破了傳統的道牀、枕木、鋼軌結構技術，具有維護週期長、粉塵少、噪音低、美化環境和路面平順等性能特點，爲提高列車運行速度提供了“基礎”保證。
記者看到，鋪設完畢的鐵軌上軌縫接頭大大減少，這樣一來列車運行時咯噔聲以及帶來的不適感也就減少了。以往的鐵路是灰黑色的，上面佈滿了石子，這條鐵路恰恰相反，白淨平坦，動車組在上面行駛時，速度與舒適感自然都會提升。
劉榮認爲，京津城際軌道交通工程僅僅是中國現代化鐵路建設的一個開端，通過京津城際這一工程，中國將真正掌握當今世界最先進的高速鐵路建設技術，爲下一步建設一大批世界一流的客運專線和高速鐵路奠定基礎。
【相關鏈接】
據鐵道部消息，已開工的16條客運專線爲：京津城際、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國鐵路客運能力將空前提高，建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區等城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上。
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