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每天有近千名工人投入京津城際軌道工程。
13日15點30分，京津城際快速鐵路從楊村到天津方向鋪下第一根鋼軌，標誌着京津城際快速鐵路鋪軌全面開始。鋼軌將從楊村以每天8公里的速度向天津方向推進，近日即可到達天津站。
京津城際客運專線線路全長115公里，將是中國最早建成的設計時速350公里的高標準高速鐵路客運專線。根據鐵道部要求，京津城際客運專線時速350公里特製百米鋼軌全部來自攀鋼，總重量達27000噸。
鋪設百米鋼軌並不是將一根根100米長的鋼軌單獨鋪設，而是在位於武清的焊接基地，將5根100米長的鋼軌順次焊接成爲500米長的一根整體軌道。然後通過特製的500米長的平板火車運抵現場，由64組龍門吊將長軌吊至軌道上再進行安裝。按照工期計劃，施工人員每天將鋪設16根500米長的鋼軌，長達8公里。
中國已進入高鐵時代，鋼軌的長尺化是滿足鐵路提速的重要手段之一，因此50米長的鋼軌已不能適應市場需要。
因此京津城際採用百米鋼軌連接，軌縫接頭會大大減少，這樣列車運行時經過的接頭數量就大大減少，那種煩人的咯噔聲和經過接頭時所帶來的不適感也就減少了；而且接頭數量減少後機車車輛經過接頭時受衝擊的次數也就少了。
至於高速，主要依靠流線型的機車車輛及動車組減小風阻來實現，鋪裝長鋼軌是爲了減少列車經過接頭時引起的衝擊晃動和噪音，當然，晃動少了，列車高速運行時的安全性也就提高了。
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