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在天津地鐵9號線的施工現場，忙碌不停的工人們即將迎來一項大工程——隧道區間“雙機頂進”。這意味着地鐵9號線的隧道施工大大“提速”，將至少節省1/3的施工時間。照此進度，從明年下半年開始，9號線即可進入鋪軌階段。2009年，地鐵9號線將與津濱輕軌中山門站實現“對接”，成爲市區與濱海新區之間的一條交通要道。
“雙機頂進”加快施工進度
昨天，記者來到地鐵9號線工地，中鐵一局的項目負責人崔學軍帶領着記者在隧道中摸黑前行。“盾構機不能斷電，它一天24小時都在不停地工作。這是地鐵9號線的第二段隧道空間，從東興路站至大直沽西路站，全長874米，正在盾構的是左線隧道，目前已經頂進了200米。”
“盾構機每天能頂進10米左右，照這個速度，明年1月底左線隧道就能實現貫通。但如果等左線貫通後再去盾構右線，就太耽誤時間了！”崔學軍告訴記者，目前另外一臺盾構機正準備下井，從下月開始，隧道施工將進行“雙機頂進”，即左、右線同時施工。“雖然這樣做使成本增加了一倍，但卻能節省1/3的施工時間，預計明年3月就能實現左、右線的雙向貫通了！”
鋪設軌道過渡段會很舒服
地鐵9號線線路全長6.856公里，沿途共設中山門、東興路、大直沽西路、十一經路、七經路、天津站六個車站。崔學軍告訴記者，9號線分爲五個區間段進行隧道盾構施工，目前，中山門至東興路站雙線隧道已經貫通，除正在施工的第二段外，其餘三段也將陸續開工，並繼續採用“雙機頂進”的方式。預計明年5、6月份，9號線全線的隧道盾構施工將全部完成。
“隧道施工完成後，明年下半年，地鐵9號線的軌道鋪設工程將全面展開。”崔學軍說，9號線的軌道將通過位於中山門站的過渡段與津濱輕軌的高架相連，但乘客絕對不會有坐“過山車”的感覺，因爲過渡段的坡度設計很科學，列車會自然、平穩地從空中駛入地下，乘客不會有不舒服的感覺。
車站設計出入口在繁華區域
“隧道施工過程中，9號線車站的主體結構施工也同時進行。”崔學軍說，9號線的地下車站主體均爲兩層，地下一層爲乘客買票、檢票的站廳層，地下二層爲乘客候車、乘車的站臺層。9號線各個車站的出入口將盡量設置在十字路口周邊、商業區等人流量大的繁華區域，以方便市民出行。 |
