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《中國青年報》近日報道，上海浦東新區有條世紀大道，長約5.5公里，寬100米，西起東方明珠，東至新區行政文化中心，被譽爲“東方的香榭麗舍大街”。然而，這麼寬闊的大道卻不許騎自行車。一位警察說，這裏不允許自行車通過在規劃時就設定了。其實，我國一些大城市馬路取消自行車道，惹百姓埋怨的消息，媒體早就披露過。難怪目前在上海舉行的一次國際論壇上，外交學院院長吳建民說，現代城市發展了，但老百姓沒地方走了，人行道自行車道沒有了。這是不是城市發展的一個錯誤方向？
一些城市交通發展爲何排擠自行車？顯然是爲迅猛增多的汽車讓路。改革開放，國強民富，汽車很快成了人們的新寵。有人預計到2020年，我國汽車保有量將達1.3億輛，屆時能源、交通、環衛等城市建設會面臨更大的挑戰。汽車量急劇膨脹帶來的諸多問題如何解決？大概只能在多修路、限車行、發展公共交通(包括無軌電車、地鐵等)、鼓勵市民多走路、多騎自行車方面找出路。其中“多騎自行車”大有文章可作。
我國曾被稱爲“自行車王國”。作爲經濟實用的交通工具，自行車的優勢至今依然存在：它價格便宜，騎用方便，是短途上班上學購物的最佳工具；它體小身輕，可以做健身運動的器械；在馬路尾氣污染越來越嚴重的今天，多騎自行車當是節能減排保護環境的好選擇。
在善待自行車方面，當今許多經濟發達的國家已採取積極措施。據悉，法國、意大利、荷蘭等國早已實行對騎車族給予經濟補助的辦法提倡騎自行車；法國政府每年撥款1億歐元新建自行車道。前不久，美國西雅圖市民用投票方式通過了一個經費達3.6億美元的“營造自行車環境的計劃”，採取了系列鼓勵騎自行車的措施。當然，我國許多有識之士早就發出過限制汽車發展速度、善待自行車的呼籲。去年，在首屆中國城市發展與規劃年會上，建設部某領導就一些城市取消自行車道問題強調，要保持自行車數量，確保自行車道和人行道便利通達。現在到了應該進一步重視這個問題的時候了。(董樹堂)
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