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Improve the Traffic Network and Accelerate Construction of the Amenity City
北方網專稿(記者劉雁軍)：在天津開發區某企業工作，家住漢沽區的李先生非常關注中央大道的建設情況。他告訴北方網記者：“漢沽區和開發區雖然離得不算太遠，但我每天開車上班還是需要花費一些時間的。”“如果中央大道建好，那上班可就方便多了。”李先生的眼中充滿了期盼。
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李先生所說的中央大道，北起漢沽區南外環，南至大港區上高路，道路寬度爲60米，路線全長約53.5公里。作爲濱海新區綜合交通規劃體系中南北向最爲重要的客運幹道，中央大道擔負着溝通漢沽區、塘沽區、大港區三個行政區的重任，並將濱海休閒旅遊度假區、開發區、于家堡中心商務商業區、臨港產業區等串聯起來，建成後將成爲濱海新區南北向重要景觀旅遊道路和地域標誌性道路。中央大道工程總投資約63億元，預計將在2010年全面竣工。
交通路網加快完善
據瞭解，爲了改善交通狀況，濱海新區今年已安排了20項交通工程，這些工程目前都在緊鑼密鼓地施工。中央大道是衆多工程中頗引人注目的一項。該工程分11個子項實施，現已全面開工。
除了中央大道項目外，京津城際鐵路、津濱輕軌西段、京津塘高速公路二線天津段、津汕高速公路天津段、國道112線天津東段、海濱大道北段、海濱大道津沽一線立交橋、集疏港公路一期、響螺灣開啓橋、中心路京山線地道、楊北公路跨北環鐵路橋等項目也已開工建設。
“怎麼到處都在建橋修路呀？”這是很多來訪濱海新區的客人談到的感受。的確，濱海新區的路網建設已全面啓動。僅今年在基礎設施建設上就投資260億元，開工60個項目。而到2008年，則計劃投資360億元，這相當於濱海新區自1994年以來全部的基礎設施投入。很快，一個四通八達的交通路網將呈現在人們面前。
濱海新區規劃建設發展局助理調研員李家偉告訴記者，濱海新區自1994年開發建設以來，先後投資341億元，建設交通項目144項。目前，新區範圍內有高速公路5條，總長度198公里；一級公路27條，總長度352公里；二級公路29條，總長度300公里。建成區道路總長度741公里，路網密度由1994年的每平方公里1.71公里提高到現在的每平方公里2.86公里，初步形成了基本交通框架。
“今年以來，空客A320系列飛機天津總裝線、新一代運載火箭等大項目先後在濱海新區開工建設，特別是東疆保稅港區首期封關運作後，對濱海新區的交通運輸能力提出了更高的要求。爲此，我們在編制的《濱海新區綜合交通規劃》中，初步確定了六橫四縱的快速路網框架。六橫指津漢快速路、津濱快速路、津塘快速路、津濱大道快速路、津港快速路和津淄快速路；四縱指中央大道快速路、西中環快速路、漢港快速路和津歧快速路。”李家偉說。
隨着濱海新區交通路網的逐漸完善，濱海新區內各功能分區、組團與天津中心城區、主要港口、機場將用高速或快速路直接相連。新區各功能分區、組團到達中心城區只需15至30分鐘，新區內各功能分區、組團之間也只需15至30分鐘就可到達。
配套設施以人爲本
家住漢沽區的李先生有私家車，他比較關心的是停車場和加油站的建設。李先生的愛人在塘沽區上班，她不會開車，所以比較關注公共交通的發展。李先生一家經常會利用週末時間到濱海新區的各個景點轉轉，同時也在“考察”他們各自關心的交通設施的建設情況。
“這裏停車還是很方便的，我每次來基本上都能找到車位。”在塘沽外灘公園外的停車場，李先生告訴記者，“不過，也有一些地方的停車場是比較少的。”這一點在濱海新區規劃建設發展局助理調研員李家偉那裏也得到了證實。李家偉說：“公共停車場比較缺乏是目前存在的問題，特別是在重點旅遊景區、商業區、大型醫院和物業管理小區。”
在國家賦予的定位中，濱海新區既要建設成爲我國北方對外開放的門戶、高水平的現代製造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心，也要逐步成爲經濟繁榮、社會和諧、環境優美的宜居生態型新城區。因此，“以人爲本”的公共交通設施建設必不可少。
“在近日啓動編制的《濱海新區控制性詳細規劃》中，對原停車設施不足的區域，考慮設置公共停車場。”李家偉說。《規劃》提出，公共停車設施佈局應儘量小而分散，泊位數在50至200個之間，服務半徑以400米至600米爲宜。另外，從引導公共交通出行的角度考慮，應緊密結合樞紐點佈局，配合公交首末站及軌道交通車站規劃公共停車設施，同時應配建足夠數量的非機動車停放場地，引導市民“停車換乘”城市公共交通進入中心區。
“目前，濱海新區內共有各種加油站186處，其中漢沽區30處、大港區64處、塘沽區79處、海河下游地區13處。將來，還要增設一些加油加氣站，每一處佔地不小於4500平方米。”李家偉說。
此外，公共交通發展在《規劃》中也有所體現。目前，濱海新區範圍內共有各種公交首末站19處，其中漢沽區3處、大港區2處、塘沽區8處、開發區5處、保稅區1處。李家偉說：“《規劃》提出，每萬人口將擁有15輛公交車，新建或改擴建的每處公交首末站佔地不小於3000平方米。公交首末站佈設將靠近居住區，且臨近次幹路和支路。”
綜合運輸效率提高
除了滿足市民的出行需要，濱海新區完善交通路網還以“建設我國北方國際航運中心和國際物流中心”的發展目標爲指導，充分利用天津各種交通運輸方式齊全的優勢，與港口、機場、鐵路緊密結合，提高綜合運輸效率。
據介紹，目前濱海新區公路貨運樞紐包括鄧善沽貨運站(塘沽濱海物流中心)、漢沽貨運站、北塘貨運站(危險品物流中心)、北疆集裝箱物流中心、南疆散貨物流中心、開發區工業物流中心、保稅區國際物流運作區、空港國際物流區等。
鄧善沽貨運站(塘沽濱海物流中心)位於濱海新區中心區的海河南岸，毗鄰塘沽化工工業園區，距天津港南疆港區8公里，經營業務正由單一的倉儲向物流配送轉變，經營產品主要有化工原料、食品藥材、機械設備、石油化工、汽車等；
漢沽貨運站位於漢沽區東外環，由於該站臨近化工產品集聚地和天津港，功能以化工原料、產品運輸組織以及唐山方向貨物集疏爲主；
北塘貨運站(危險品物流中心)位於漢沽區蘆漢路，主要爲漢沽化工基地提供物流服務；
北疆集裝箱物流中心正在建設中，規劃佔地5.4平方公里，其中27萬平方米的示範區已正式運作；
南疆散貨物流中心已完成6平方公里的土地平整，80萬平方米堆場已投入運營，並與25家企業達成場地使用意向；
開發區工業物流中心建場28萬平方米，並已鋪設鐵路專用線，將許多跨國公司和物流企業引入園區；
保稅區國際物流運作區已建成汽車展廳和現代化立體倉庫，區內建成10萬平方米的示範區，形成國際物流的集散分撥配送體系、展貿結合的市場交易體系、工貿一體的進出口加工體系；
空港國際物流區佔地1.2平方公里，現已正式投入運營，佔地2.5萬平方米的海關監管庫已正式投入運行。
“除上述外，《濱海新區控制性詳細規劃》中還將新增4個物流園區(中心)，包括：漢沽物流園區、北塘西物流園區、海河下游物流中心和大港物流園區。”濱海新區規劃建設發展局助理調研員李家偉說。
據瞭解，漢沽物流園區位於漢沽區楊家泊鎮附近，擔負天津港東北方向的貨物集疏，漢沽化工區原料和產品、北疆電廠原料和燃料配送的貨運組織，漢沽區農副產品的運輸、倉儲及其他物流增值服務，並能夠爲經過本區域的貨物運輸提供維修和保養服務。
北塘西物流園區擔負爲濱海新區北京方向組織貨運，向塘沽區高新技術產業區、濱海新區核心區的配送中心集散貨物。
海河下游物流中心位於葛沽鎮規劃工業區內，主要承擔海河下游地區冶金工業區的原料和產品的貨運組織。
大港物流園區位於大港區萬家碼頭車站以南，主要承擔大港石化基地、臨港化工基地、大港油田和油田化工區生產和銷售的貨運組織，向大港城區、大港油田的配送中心集散貨物。
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