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這是剛剛下線的時速300公裡動車組（12月22日攝）。12月22日，我國首列國產化時速300公裡『和諧號』動車組列車（CRH2－300）竣工下線。這是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研制時速300公裡動車組的國家。
這是剛剛下線的時速300公裡動車組（12月22日攝）。
這是集成一體化光纖網絡控制的列車駕駛室（12月22日攝）。
這是時尚美觀的列車餐車（12月22日攝）。
圖表：我國自主研制的首列時速300公裡動車組下線
昨日10時5分，南車四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱南車四方)董事長江靖在青島宣布，我國首列國產化時速300公裡『和諧號』動車組列車(CRH2-300)竣工下線，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，我國也由此成為繼日、法、德之後世界上第四個能夠自主研制時速300公裡動車組的國家。
我國首列國產時速300公裡動車組列車竣工下線後，南車四方將迅速轉入批量生產，預計2008年3月份將交付用戶首批10列動車組。鐵道部新聞發言人王勇平說：『時速300公裡動車組在經過一系列試驗後，將於2008年8月1日在京津城際鐵路正式投入運營。』
昨日上午，在南車四方寬大的廠房內，記者看到了流光溢彩的時速300公裡動車組。『時速300公裡動車組下線前，經過了總計4.5萬公裡的測試，相當於繞赤道一周。』南車四方技術中心副主任馬雲雙說。
動力增加50%跑得更快
馬雲雙介紹，通過調整動車、拖車比例，時速300公裡動車組能靈活地在時速200公裡及更高速度等級之間變速運行。雖然時速300公裡動車組還是一列8節車廂，但車廂動力分配由『四動四拖』變為『六動二拖』，增加了兩節有動力的車廂，動力也增加了50%。在8節車廂中，有一等車廂兩節、二等車廂五節、餐車一節，全列共611個座席。
節能 每節車廂僅重7噸
『時速300公裡動車組采用輕量化鋁合金車體、高速轉向架、高速受電弓以及交流傳動、集成一體化的光纖網絡控制等國際一流的先進技術。尤其是列車采用的大斷面中空型材鋁合金車體，每節車廂的「體重」僅為7噸左右，相當於四五輛轎車的重量，比起以前的碳鋼材料火車重量減輕了50%多，具有優越的節能、環保性能。』馬雲雙介紹，時速300公裡動車組的人均功率只有12.7千瓦，而國際上其他此類產品人均功率為15至20千瓦，這意味著運載同樣多的乘客，時速300公裡動車組將消耗更少的電能。
舒適 可邊品酒邊看電視
『時速300公裡動車組全部為座車，采用的是寬型車體結構，外形采用流線型氣動外形，尤其是列車頭部線條，比時速200公裡動車組更優美，風阻更小，具有優異的空氣動力學性能。』馬雲雙告訴記者，新動車組設有時速200公裡動車組所沒有的新型通風換氣系統、多媒體影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區、殘疾人衛生間等，凸顯了具有中國特色的人性化設計特征。
在動車組5號酒吧式餐車，記者看到，車廂的兩端都掛著吸頂式液晶電視，車廂的一側還設立了兩個有軟墊圍繞的小連廊，乘客可以一邊品酒一邊觀看電視節目。在7號一等車廂內，車廂的頂部也裝有多部可自動翻轉的影視播放系統。此外，新型通風換氣系統和應急通風系統將在供電和斷電時分別啟動，使列車內空氣時刻保持清新。
平穩 幾乎不會感覺晃動
『時速300公裡動車組有兩樣「利器」，可以確保車輛運行平穩。』馬雲雙介紹說，時速300公裡動車組新配備了半主動懸掛系統，利用車身安裝的傳感器，可以隨時監控鐵路線的彎度變化和車體運行狀態，『聰明』地主動調節車輛平衡。過大彎或線路顛簸時，安裝在列車車廂之間的車間減震器將和半主動懸掛系統同時工作，保障車輛運行平滑，乘客幾乎不會感覺到晃動和眩暈。
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