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『通勤族』居住空間擴大
京津即將到來的蜜月期也給在兩地布局的企業帶來了利好。總部設在北京，生產基地放在天津的摩托羅拉就是其中之一。
『我們一直盼望京津高鐵通車。』摩托羅拉公關總監楊伯寧告訴記者:『這對我們公司的業務和兩個城市之間的交通都有很大幫助。』
京津之間的強強聯合，尤其是濱海新區被列入『十一五』規劃讓楊伯寧頗為興奮:『(濱海新區)離北京不遠，包括京津周邊的其他地區，可以緩解北京在人口等各方面的壓力。』
吳良鏞院士在京津冀區域研究二期報告中謹慎地提出了『首都地區』的概念。報告指出:在中日韓組成的東北亞經濟圈層面，圍繞大城市地區的競爭戰略在各國相繼提上日程，京津冀地區發展必須主動面對這種競爭。
作為京津的重要生態屏障，河北在水資源供給、風沙防治方面為京津地區作出了重大貢獻。然而，32個河北環京津的貧困縣裡卻有超過279萬貧困人口。
通過京津城際高鐵通道，京津密集的人纔、信息、技術資源和城市功能都可以更加便捷地向包括濱海新區在內的環渤海區域擴散疏解，進一步釋放中心城市優勢資源的輻射效應，帶動周邊地區共同發展。
高鐵沿線區域承接部分北京居住功能，為北京市民提供更低價格、更優環境的居住、休閑空間，同時將帶動這些地區房地產、商業、餐飲、旅游休閑等相關服務業的發展，為當地居民提供更多的就業機會。
『到底怎麼發展，說實話還沒有具體方案，畢竟還沒有這樣的先例。』面對機遇，武清人決定要好好把握。武清區規劃局規劃科科長張印松說，當時就『一個車站能給一個城市帶來什麼』這個課題請了多方專家研討，也提出了四五個方案，但是至今還沒有定論。
而永樂店鎮副鎮長李宗秀坦陳，京津城際鐵路改變了永樂店鎮的規劃，『以前是以鎮政府為核心發展，現在要南移，要以京津城際鐵路永樂站為核心，將來那裡叫做德仁務片區。』
北京市社會科學院經濟研究所副所長趙弘認為，北京在快速發展中面臨著人口規模快速擴大、空間資源緊張、房地產價格上漲過快而帶來的諸多矛盾，影響到百姓的生活質量。京津城際高鐵的開通，『住在武清、住在永樂，到北京上班』將成為可能。
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