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時速不低於350公里 率先在京津城際運行 內設吧檯堪比高檔轎車
記者昨日獲悉，首列國產化CRH3高速動車組將於3月31日在唐山下線，該動車組設計時速不低於350公里，將率先在京津城際鐵路投入運行。
據悉，CRH3高速動車組目前正在北車集團唐山機車車輛廠組裝。記者昨日中午12時30分抵達該廠，雖然正值午餐時間，但工作人員仍在緊張地忙碌着。一位知情者介紹說，要進入生產車間需要通過5道關卡，工廠有一道大門，院內還有第二道門，那裏便是CRH3的生產場地，在第二道門入口處要接受嚴格檢查。進入CRH3的生產車間還要經過3道安檢，參加CRH3製造的工作人員必須刷卡才能進入。
在該廠的醒目位置擺放着一塊倒計時牌，上面標有“首列國產化CRH3高速動車組出廠時間爲2008年3月31日，倒計時……”記者在廠內看到，中德兩國技術人員正在進行技術測試，CRH3正在接受調試。據介紹，唐山機車車輛廠爲京津城際鐵路製造了5列CRH3。CRH3不但速度快，而且工藝精湛，在其內部，吧檯等豪華設施應有盡有，幾乎可以和高檔轎車相媲美。
據鐵路部門工作人員透露，客運專線的運輸組織模式通常有4種：“全高速不換乘運輸模式”“全高速換乘模式”“高速列車下客運專線模式”“中速列車上客運專線模式”。
京津城際軌道交通線根據自身的運輸特點和實際需要，從取得最理想的經濟和社會效益出發，“中速列車上客運專線模式”比較適宜。所謂“中速列車上客運專線模式”，是指在客運專線上既開行高速客運列車(時速300公里)，又有來自普通線路的中速客運列車(時速200公里)，每日320個班次往返運行。
根據京津城際客運需要，運營後的京津城際鐵路每天運營16小時。根據初步設計及批覆意見，最小發車間隔爲3分鐘。這就意味着，京津城際真正實現了鐵路公交化。
CRH2與CRH3有何區別？
CRH是“China Railway High-speed”的縮寫，意爲“中國高速鐵路”，通過從德法等國引進先進技術，中國企業已成功掌握了9項關鍵技術，製造出具有自主知識產權的動車組產品系列。CRH2與CRH3兩種動車組將在京津城際鐵路運行。
世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，我國首列時速300公里的CRH2於去年12月下線，該動車組由南車集團青島四方機車車輛廠生產，該動車組目前已經抵達北京進行測試。而北車集團唐山機車車輛廠生產的CRH3時速不低於350公里。
CRH3在技術方面不同於CRH2，CRH3的原型是德國ICE3，製造商是唐山機車車輛廠和德國西門子公司。
天津站南站房即將開始外部裝修
目前，天津站南站房已經具備外部裝修條件，即將開始裝修施工。南站房的穹頂壁畫在施工中將受到很好的保護。
“在南站房的裝修過程中，我們首先要保護好國內最大的穹頂壁畫《精衛填海》，工程開始前我們已經用彩條布對南站房的穹頂壁畫進行了全封閉，一、二層的門窗也全部封閉，確保壁畫的完整性。”工作人員介紹說，“南站房外牆裝修將延續以前的風格，基準色調不變。內部裝修以灰色爲主，材料檔次比以前明顯提高，具有保溫效果，實用性大大增強。改造後的南站房一、二層仍爲旅客使用，三至五層爲辦公用房。”
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