京津城際快速鐵路已經全線貫通，新的動車組即將試運行，京津兩個城市半個小時到達的夢想即將實現。在津京城際快速鐵路即將試運行前，記者登上了“和諧號”CRH動車組，親身感受兩個城市距離“縮短”後，給市民生活帶來的變化。
變化·親歷
購票：大巴乘客改投火車“懷抱”
昨天上午9：00，天津臨時站，售票處專設的“和諧號京津城際動車預售窗口”前排了近10位購票旅客。在北京上班的曾先生告訴記者，他每月要在京津間往返五六次，“以前我經常坐大巴，主要是怕等火車浪費時間，現在火車的班次密度和汽車一樣，速度又比汽車快，當然選火車。”
據介紹，去年全國鐵路第六次大提速後，天津到北京早晨客流高峯最短髮車間隔僅爲5分鐘，配套的硬件設施和人性化服務也得到進一步完善。種種變化使許多市民放棄大巴轉而選擇“和諧號”列車。
上車：跟着指示牌找車廂特方便
進入候車大廳，按照指示牌，記者來到指定的候車區域內候車。列車在進站後，按照每節車廂上的液晶電子指示牌，記者很順利地找到自己的車廂。
隨着“吱”一聲，車廂的車門向左側開啓，因車廂和站臺在同一高度，記者很輕鬆就跨進車廂。爲增強列車的隔音功能，車門設計相對較矮，身高180釐米以下的乘客進出無大礙，但高個子的旅客進門要注意避免碰到頭。
旅途：設施和服務都很人性化
9：45，列車準時駛出天津臨時站，廣播中傳來乘務員親切的問候。“動車的硬件設施很完備，我們不必像以前那樣送開水倒垃圾了，但需要提供隨機服務，難度更大。不過，只要旅客提出來，我們都盡力滿足。”和記者交談時，乘務長馬瑩不停地環顧四周，不時微笑着告訴旅客衛生間、茶水機、洗手池在哪裏。
透過窗玻璃看風景，記者感到儘管速度很快，但絲毫沒有眩暈感。一打聽才知道，這是因爲動車組列車採用了減速玻璃。工作人員介紹，動車組是密閉車廂，屬於“冬暖夏涼”型，車廂溫度常年保持在18攝氏度至24攝氏度之間。
記者在車內走了一圈發現，車內設施佈局合理，非常人性化。一等車廂兩側各兩排座位，都是寬大的布藝沙發，靠背上還有一個頭枕，乘客可將靠背呈145度角傾斜，躺下休憩。座位前方有腳踏，還有一塊摺疊板可放下做小桌子。很多乘客將筆記本電腦放在小桌子上，正在看影碟。用腳踩下座位下部的一個按鈕後，很輕鬆就將座位旋轉了180度，與後排座位面對面，再踩住踏板，就可以順利復原。
變化·感受
乘客：列車上也能“泡吧”
記者在搭乘“和諧號”時發現，如今京津城際列車上的客流已經從最初的兩地探親族、商務會議族發展到普通上班族。每一個行走在京津之間的旅客都可以講述很多“火車上的故事”。
孫小姐在北京工作4年了，已經在北京買房安家，每週她都要回天津看望父母。談到如今的“和諧號”列車，孫小姐非常感慨：“列車環境真是不錯，別看是短途車，卻設有餐車，桌椅設置典雅時尚，更像酒吧。週末回家的路上，我幾乎都在餐車上‘泡吧’，別有一番情趣。一杯現磨咖啡25元，一罐可樂5元。便當最貴的20元，還是葷素搭配，配餐員會根據要求把食物送到座位上。”
乘務員：客流高峯5分鐘一班車
現在在“和諧號”上服務的乘務員，工作時間大多不到10年，她們經歷的就是雙層的“子彈頭”以及如今的“和諧號”。但對於京津鐵路線的歷史，她們一點也不陌生。“聽老大姐們講，上世紀九十年代初，從天津到北京的客流不如現在這麼火爆。2000年，我們剛上班時，‘神州號’開始扮演京津城際特快列車的角色。人們習慣稱它爲‘子彈頭’。‘子彈頭’是雙層車廂，運行時速當時爲140公里，單程運行時間爲74分鐘。去年開行的‘和諧號’動車組，全程縮短至71分鐘，客流高峯時發車密度調整爲每5分鐘一班，真正實現了‘公交化’運營。”
變化·數據
每日三成上班族往返京津
據初步統計，目前，天津臨時火車站的“和諧號”列車高峯日發送旅客1萬人次，比擴編前增加了近三成。乘務長馬瑩介紹，“和諧號”平日裏的上座率在60%左右，週末高峯則經常出現超員現象。與幾年前相比，京津列車上的乘客素質提高了，每日往返於兩地間的上班族佔到了乘客的30%以上。天津臨時站負責人則表示，每逢週末，除了兩地的上班族，“和諧號”列車上超過40%的旅客屬於商務客流和包括學生在內的探親客流。這兩類客流對運輸效率要求最高，消費頻率也最高，正好凸顯鐵路優勢，成爲客源增長的有力支撐。
記者手記
在“和諧號”列車上，記者聽到很多北京旅客議論，隨着交通的便捷，他們準備在天津買房安家。實際上，動車組列車的問世，其意義絕不止於此。飛奔在京津之間的“和諧號”，象徵着中國開始邁向“高速鐵路”時代。它不僅“縮短”了兩個城市的距離，更成爲京津地區經濟發展的推進器。它推動的不僅是火車行進的速度，更是時代的進步、經濟的發展和整個社會文明的提升。
更值得注意的是，即將建成通車的城際專線鐵路，將使兩個城市之間的這條“動脈”加快血液流動，真正實現人才流動、資源共享、優勢互補。
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