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25日從塘沽火車站獲悉，爲配合京津城際鐵路濱海新區延長線的施工，塘沽站將進行改擴建工程，受其影響，自3月3日零時起至5月31日24時止，塘沽站停辦客運業務，3月2日17時起塘沽站停售車票。在此期間，過往客車將不再停靠。在此期間，塘沽火車站將進行大規模的改造，候車廳、售票廳、站臺、站外輔助設施等都有新設計，工程計劃於5月31日完工。今年8月奧運會開幕前，京津城際鐵路將開進濱海，北京到濱海新區屆時實現“無縫連接”。
記者昨日在塘沽火車站看到，圓柱形的車站外圍着腳手架，正準備進行外部整修。歷史上，塘沽最早的火車站是塘沽南站，建於1888年，是一座我國最早自主修建的鐵路車站。1958年8月1日，新河站與塘沽南站合併，改名爲塘沽站，是北京鐵路局天津分局直屬一等站。1976年，由天津大學設計、中建六局六分公司承建的塘沽站圓形候車廳動工，於1981年交付使用。當時這座候車廳是國內第一座網狀無柱樑結構的圓形候車大廳。
1981年，塘沽火車站獨特的造型使之成爲當地的標誌性建築，其漂亮程度超過了當時的天津站。的哥王師傅今年41歲，是個土生土長的塘沽人。王師傅說：“圓形的火車站建成時我還在上學，那時候大家都拿這兒當景點，很多人特意到這裏照相留影。”一晃20多年過去了，無論從功能上還是旅客的需求上，塘沽火車站都顯得滯後了不少。據塘沽站客運主任田亮介紹，目前的塘沽火車站擁有兩座站臺，兩條客車到發線，隨着客流量的增加，在客運高峯時就會顯得擁擠。另外，現有的服務設施已經落後，越來越不能與濱海新區的發展相匹配。
按照計劃，改造後的火車站將由兩座站臺變成3座站臺，且全部爲高架站臺，與京津城際接軌。另外，客車到發線也由兩條增加爲4條，車站內將建設與天津站相同的無柱雨棚，車站以北還要增加一個站房，使旅客將來可以從南北通道進出車站。
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