《大貨船撞上舟山金塘大橋》後續
本報訊昨天,臺州貨輪撞擊金塘大橋事故中,失蹤的4名船員已有3人被找到,被發現時已經不幸遇難,另外一名船員還沒找到。
3月27日凌晨,臺州籍散貨船『勤豐128』撞上在建的金塘大橋非通航孔,造成3000噸的橋面斷裂塌落,直接壓在肇事貨輪駕駛臺上,4名船員失蹤。(詳見本報3月28日、29日、30日,4月4日連續報道)。
搜救工作一直在進行
自從臺州貨輪『勤豐128』撞上金塘大橋,時間已經過去了9天,事故中,最讓人牽掛的莫過於那4名失蹤船員。雖然他們的存活希望不大,但搜救人員誰都沒有放棄,搜救船只在事發海域搜尋,消防隊員每天都會上船,在各個可能的角落尋找,舟山最好的腦科和骨科醫生也都趕到現場待命。
利用潮汐拖離肇事船
前天晚上,懸吊箱梁、拖離貨船的方案進入了最關鍵的步驟。
按原計劃,要把箱梁懸吊,將船拖出。但通過水底排摸,貨輪東側直插進海中的那段箱梁,陷入海底淤泥有10米多深,要拔出來相當困難,如果懸吊箱梁時受力不均勻,3000噸重的箱梁會像豆腐一樣散落。另外,如此重的箱梁深壓在船上,就算是找對了著力點,但懸吊用的鋼絲,在船與箱梁之間並不一定能找到縫隙穿過。
事故小組最後決定,用4艘拖輪前拖後頂肇事船,利用潮汐,清除壓在肇事船右側的斷裂梁板。
晚上8點,海上風不大,浪有些猛。四艘拖船分成三組,借助每秒5米的潮流順勢,兩艘在肇事船前面拖,一艘在船右舷頂,另一艘在肇事船尾部頂。
晚9點48分,在4艘拖輪的頂拖下,壓在肇事船駕駛臺右側的最後一塊重達800噸的斷裂梁板被成功卸除。
這個被喻為最難啃的『骨頭』,長30多米,一頭深陷進海底淤泥,上半部則斷成三截,牢牢壓在肇事船的駕駛臺上,曾使『勤豐128』動彈不得。
貨輪被拖到附近的安全海域,公安、海事部門當晚加派人手在船上值班看守。
找到的3名船員已遇難
昨天早上6點,救援人員開始上船搜救失蹤船員。先由打撈公司對船艙進行切割,消防隊員在機艙等重要部位進行保護,每隔一段時間,消防員都要用水冷卻切割部位,防止二次事故發生。
3名船員是在駕駛艙被找到的,都是男性,發現時已遇難,他們之間彼此隔著一段距離。昨晚,遺體已運往寧波殯儀館。
最後一名失蹤船員還沒找到。由於天黑,加上下起了雨,搜救工作昨晚暫停,今天仍將繼續。(通訊員姚峰本報駐寧波記者沈之鎣)
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