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高耗油量的多功能型運動車(SUV)多年來一直深受美國人偏愛。如今,這類車在美國銷售市場的『好日子』將近結束。
美國汽車數據公司最新統計顯示,美國市場上高油耗車型銷量銳減。汽車制造商3日悲觀預測,高油價可能會將這類車型逐漸『逼』出市場。
增減迥異據美國汽車數據公司統計,全美大、中型SUV5月銷量分別驟降42%和38%,小型貨運卡車銷量下降30%。
此外,5月美國車市整體銷量也不佳,比上月下滑10.7%。
F系列小型貨運卡車曾是福特汽車公司的拳頭產品,自1991年起一直穩坐美國市場銷量冠軍寶座。但眼下,它的銷量排名下滑至第5位,前4名均是日本生產的低耗油轎車。
在『油老虎』車型銷量受挫同時,低油耗中小車型則銷量猛增。
福特公司市場營銷部門負責人吉姆·法利說,與今年2月相比,中小車型5月在美國零售市場上所佔銷售份額上漲了13%。
『3個月內上漲13個百分點,意味著(售出)150萬輛車。這相當於6家汽車裝備廠的產量,』法利說。
皆因油價針對市場變化,福特公司已宣布減少卡車和SUV產量,同時加大折扣促銷力度,准備逐步停產上述車型。
通用汽車公司似乎更顯悲觀。公司3日宣布將於2010年前關閉美國、加拿大、墨西哥境內的4家卡車及SUV工廠,把旗下輕型卡車年產量從420萬輛減為370萬輛,甚至有意出售其標志性品牌『悍馬』。
通用首席執行官喬治·理查德·瓦戈納說,這些舉措都是『為應對油價快速上漲及其後果』。『油價正在迅速改變消費行為,』他說,『我們相信,這不是偶然或暫時的變化。總體而言,我們認為這是永久性變化。』
法新社說,高油耗車『失寵』有技術、環保等原因,但『真正殺手還是油價』。報道舉例說,在20世紀90年代,即福特F系列小型貨運卡車稱霸美國汽車市場時,每加侖汽油均價只有1美元左右。而如今這一價格已突破4美元,幾乎是從前的4倍。
不同聲音也有汽車制造商持不同看法。
豐田汽車工業公司認為,市場對高油耗車型的需求依然旺盛,銷量下跌只是暫時現象。
豐田公司東京分公司總經理羅伯特·卡特說:『1個月的數據波動並不能說明整個產業走向發生改變。』為此,豐田在宣布削減卡車整體產量計劃同時,仍於近期推出一款大型貨運卡車,且繼續增加大型SUV的市場供應量。
卡特說,小型貨運卡車的主要消費群體,例如建築工人,將始終存在。因此,他相信這些車型的銷量會出現回昇。(邵馨蓮)
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