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加州大學洛杉磯分校教師約翰說,許多美國人的『美國夢』以大房大車為標志,次貸危機把大房『刮倒了』,高油價又把大車『吹跑了』。
公交受青睞
洛杉磯只有幾條公交線路,而且隔1小時纔有一輛車。洛杉磯一家旅游公司經理彼得要先乘公交車,再換城鐵,每天花在上下班路上的時間要比駕車多出兩個多小時。盡管如此,一算汽油賬彼得還是選擇『拋棄』心愛的奔馳車。他說,去年給車加滿一次油是40多美元,年初漲到60美元左右,現在已昇至100多美元。如果正常駕駛,每個月汽油開支為400多美元,相當於全家一個月的伙食費。
更讓彼得郁悶的是,他本想賣掉奔馳、換輛省油車,但車行對他說,現在沒人買這種耗油車。
和彼得一樣,大批美國人也在和汽車說『拜拜』。運輸部最新統計表明,3月美國人行車裡程同比下降4.3%,這是自上世紀70年代末油價猛漲以來同期行車裡程首次出現下降,也是運輸部自1942年有此統計以來的最大月度同比跌幅。
減少工作日油價持續走高,『跳槽』現象也在美國不斷增加。許多人紛紛調動工作,不計薪酬多少,從上班遠的地方換到上班近的地方。一些政府部門、學校和企業開始抱怨人纔流失。
為幫助員工減少汽油開支,同時也為留住人纔,美國一些州的政府部門、學校和企業開始考慮實行4天工作制。亞拉巴馬州的伯明翰市已決定從7月1日起讓約2400名政府僱員實行4天工作制。按計劃,在實行4天工作制的單位,每天的工作時間會從8小時增加到10小時,每周實際工作時間仍和5天工作制一樣,為40小時。4天工作制可讓員工減少20%的交通費,也可減少養車費。
新華社記者於大波
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