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香港《文匯報》刊載評論文章稱,即將在8月1日正式運營的京津城際鐵路,是當今世界最先進的高速鐵路,這條鐵路的建成,不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市實現了同城化,也揭開了以高鐵建設為標志的中國鐵路革命的序幕。
京津城際鐵路全長120公裡,行走中國最先進也是世界最先進的CRH3『和諧號』動車組,時速為350公裡,京津之間半小時可達。目前歐洲和日本正在運營的高鐵,時速都在300公裡左右,時速350公裡的高鐵,以京津城際為第一家。
文章寫到,從北京的南客站到天津站,高鐵以時速320至350公裡行駛。27分鍾即達,返程也是如此。高鐵行駛途中,旅客感覺非常平穩,車廂也非常舒適。可以肯定,未來京津城際高鐵通車之後,為華北地區民眾提供了世界一流的高鐵服務,而兩個人口總量超過3千萬的特大城市,加上周邊的都市,因此形成的都市圈,在世界上是規模最大的。
文章指出,京津高鐵的建成,只是中國高鐵建設的序曲。京滬高鐵已經開工。未來3至5年,武昌廣州、鄭州西安、石家莊太原、溫州福州、廣深港的廣深段、膠東濟南、哈爾濱大連等16條時速200-300公裡的客運專線和城際鐵路將相繼開工建設,建設規模達到5,600公裡。到2010年,中國將初步建成快速客運網絡、基本建成大能力的貨運信道網絡,一個發達的鐵路網將初具規模。隨著路網不斷完善,運輸能力逐步釋放,鐵路客貨運輸總量將面臨巨大的飛躍,一票難求將成為歷史。可以說,中國的鐵路革命,在外界還不注意的情況下,正在全力推進之中。
文章也寫到,或許有人對中國的高鐵技術以及整個的鐵路運輸系統尚有疑慮,認為中國的高鐵技術並非自己研發,認為中國的鐵路系統政企不分和壟斷。據了解,中國購買和吸收了歐洲高鐵與日本高鐵的技術,在此基礎上,自己加以融合、提高,形成了中國的創新。中國是發展中國家,是社會主義國家,鐵路在各種運輸工具中,運輸能力最大;近年國內外通貨膨脹加劇,但是中國鐵路客運15年沒有加價,這只有在中國目前這種體制下,纔能做到,而最大的得益者是中國的數億火車乘客。
文章最後強調,中國的鐵路裡程只佔世界的7%,鐵路運輸量卻是世界的40%;中國鐵路的運營、建設、管理、效率、效益,在世界上均居第一,其它鐵路大國如俄羅斯、美國、日本、印度的鐵路當局,無不對中國鐵路刮目相看。
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