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10號線車廂內的屏幕可以播放實時電視節目,S形扶手照顧不同身高的乘客。
今天,北京地鐵10號線一期開通試運營。記者從北京地鐵運營公司了解到,地鐵10號線是目前北京地鐵中科技含量最高、技術最先進的地鐵線路。10號線的列車全部采用自動駕駛系統,自動停車的位置誤差在25毫米以內。另外,北京乘客將首次在地鐵列車上看到實時的電視畫面,因此奧運期間也能在車廂內看到賽事直播。
列車運營
列車位置時時精確控制
北京軌道交通建設管理公司副總工程師方少軒介紹,地鐵10號線最大的亮點是信號系統——它是世界上第一條開通即采用了無線移動閉塞信號系統(CBTC)的城市軌道交通線路,同時也是全世界第五條投入運營的CBTC線路。目前,北京只有地鐵2號線同樣采用此類技術(今年7月剛剛改造完成)。
方少軒介紹說,一條地鐵的信號系統相當於人的神經中樞,可以對每一輛地鐵列車的位置進行追蹤確定,並下達運營命令。目前,北京2號線和10號線以外的地鐵均采用站間閉塞信號系統。這種系統信號裝置放在站臺或地鐵軌道上,只能大體確定列車的位置。
10號線采用的無線移動閉塞方式將信號裝置放在了每列列車上。『這好比是將固定電話變為了移動電話。』方少軒解釋,有了無線移動閉塞信號系統,指揮中心可以時時精確地掌握列車的位置,因此下命令更准確,運營間隔時間也可以大大縮短。
小於安全距離自動剎車
為了確保運營安全,地鐵10號線還采用了國際先進的地鐵車輛自動防護系統(ATP)。方少軒介紹,地鐵自動防護系統主要目的是保證列車行車空間間隔,避免發生撞車。
『10號線通過自動防護系統,可以應對一些極端情況的發生。』方少軒介紹,比如地鐵在正常運行時,如果前後兩車的距離小於一定的安全距離,後面的列車將自動剎車。目前,只有2號線采用類似的剎車系統,北京其餘地鐵線均依靠人工剎車。
自動停車誤差小於25毫米
方少軒向記者介紹,除了自動防護系統,地鐵10號線還應用了自動駕駛系統,列車可以實現自動行車、自動停車以及自動保護。『以自動停車為例,地鐵5號線目前尚未成功調試自動停車,所以我們坐5號線時經常碰到列車停靠後,司機發現車門與安全門沒有對正,因此又重新手動調整。』方少軒解釋,地鐵10號線則可以實現列車自動停車後,車門精確對上安全門,車門與安全門的誤差將控制在25毫米以內。
司機主要工作為關車門
『自動駕駛與無人駕駛還是有一些不同的。』方少軒解釋,地鐵10號線能夠實現自動駕駛,但仍然需要司機。地鐵10號線的司機主要工作有兩方面,一方面是在站臺需要下車監控反光鏡和監控器,掌握時間,安全關閉車門;另一個方面則是監控列車的行駛,以防萬一。
車廂連接處抗壓80噸
地鐵10號線新車增加了車廂和車廂連接處的抗壓能力。『地鐵車廂和車廂是由車鉤相連的。』方少軒介紹,地鐵10號線列車的車鉤強度較5號線車輛要大,能夠承受80噸的壓縮力,一旦車輛發生突發事故,車鉤出現對撞或強拉,都不會對車廂造成損壞。
多個指揮中心以備萬全
北京小營軌道交通指揮中心已經開始使用,地鐵10號線和其他各條地鐵線路的總指揮中心都在這裡。但方少軒介紹,地鐵10號線的車輛指揮系統除了指揮中心外,還在一些重要站點設立了次一級的控制系統,在巴溝站、勁松站等11個站都設立了車輛控制系統,一旦小營的總指揮中心出現異常,仍然可以保證地鐵10號線按照最小間隔正常運營。
-未來規劃
3年實現2分半間隔
北京市軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎稱,10號線預測的遠期日運量為121.6萬人次,並將力爭在3年內實現2分30秒的最小運營間隔。
『縮短運營間隔需要兩個條件。』方少軒解釋,一是要求對行車間隔的精確追蹤控制,另一個是要求足夠的列車數量。根據計算,目前地鐵10號線實現3分半的最小間隔運營,共需要36到37組列車,還有3到4組列車備用。今後,將增加運營車輛。