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8月1日開通的京津城鐵,不僅是單純的交通工具,它還給中國兩個距離最近的直轄市一個前所未有的機遇。
『30分鍾』足以催生太多的商業機會。有志於北京創業的人們必將以更開放的姿態,迎接更多的選擇,更大的機遇,更高的利潤,更廣闊的學習空間,還有更激烈的競爭。
住宿:
北京昆太飯店五四折後1800元,北京國際飯店三七折1150元。
天津金皇大酒店四七折698元,天津萬麗泰達酒店七五折1380元。
快捷酒店:如家北京連鎖酒店,三環內繁華地段房價600—1200元之間,三環外房價300元左右。
市內房價189元或208元,環城區縣房價160元或170元。
寫字樓:
北京朝陽區世奧國際中心寫字樓均價19200元/平方米
北京通州翠福星城寫字樓均價7700元/平方米
天津市和平區貴州路附近寫字樓均價17000/平方米
南開區古文化街附近寫字樓均價10000元/平方米
天津開發區黃海路、泰達大街附近新建寫字樓均價12000元/平方米
【去天津·提車】
賣出品質
『北京人來保稅車城開公司的,不下20人。』
7月 23日中午,在天津保稅國際汽車城裡,王震掰著手指向記者說。
1999年,王震所在的公司就從北京亞運村搬到了天津保稅區做進口汽車貿易。他們是第一批來天津保稅區做進口車貿易的北京人。
在記者面前,七八臺嶄新的進口奧迪車,價位都在百萬元以上,最新的奧迪S8車型,報價230多萬元,不時有人駐足欣賞並詢問價格。
如果不是做汽車貿易,王震說,他現在肯定是在北京工作生活。
10年前,北京亞運村汽車貿易的高速發展,讓他和許多同行看到了機會。
『公司最早就在保稅區加油站旁邊租了一間辦公室,車都露天擺著,像現在這樣的三伏天,車內溫度都在四五十攝氏度,有人看車我就得鑽進去試車。』
經過初期創業的艱難,和王先生一同在保稅車城創業的北京人,陸續來了又陸續走了,留下來的都是講究品質和信譽的企業。
這裡的高檔進口轎車品牌和車型齊全,價格有優勢,信譽高,手續便捷,購車環境優美舒適,不但在北京的進口車市場有較大的影響力,在全國各地也具備輻射力。
王震所在的公司將北京客戶作為重要的市場資源。北京也是全國各地進口車代理商和客戶到天津保稅區國際車城的主要中轉地。
『現在到我們這兒來看車買車的北京人,幾乎每天都有。也有不少山西、東北、內蒙古等地來的,先坐飛機到北京,再從北京打車來我們這兒。這裡的市場是全國性的。』
王震算了一筆賬,外地客戶從北京打車來天津保稅區,費用在450元至600元不等。京津城鐵開通後,從北京乘坐城鐵抵達塘沽火車站,加上打車的費用都不超過150元,無論是耗時和費用,都節省7成以上。
『這就意味著,從北京到天津保稅區購車、看車的人會更多。』王震說,不少在保稅車城做貿易的北京人乾脆把家都搬到這兒了,有的在泰達開發區買房,有的臨時租房,將自己的主要精力和時間都放在了這裡。
進口車報關,送『關單』、『商檢單』等等手續很繁瑣。除了每周五回北京和家人團聚,周一來天津上班,有時王震為一輛車的手續甚至要在1天內往返京津兩趟。
面對即將開通的京津城鐵,王震和所有的進口車貿易商一樣,非常期待這個新式的交通方式。
這些年來,王震和其他的北京同行大都是選擇開車往返京津兩地。每次上路前,他們都會提前給高速公路部門打電話,詢問京津塘高速是否堵車。
『城鐵開通後,再遇到壞天氣就不怕了。 30分鍾到北京的快速度,可以幫助往返京津的人,滿足任何情況的交通需求。』王震信心十足地說,那些高檔車買主也會多增添一個來保稅車城的理由和選擇,隨之而來的必定是更高的銷售數字和利潤。
【去北京·打貨】
買回檔次
去北京,拿貨。
做服裝生意的天津人,會選擇凌晨坐大巴直達北京動物園服裝批發基地。
而做珠寶鑽石生意的,則多半會選擇京津鐵路特快列車,抵達北京站後,轉乘地鐵到西單『打貨』。
『雖然有幾個不同的渠道進貨,但是這幾年下來,我的首選還是北京。』張宏偉先生說。
鑽石、鉑金、黃金飾品,在天津的普通人眼中一直屬於高檔消費。近年來,結婚市場拉動鑽戒消費,張宏偉先生看好這個機會,開始在北京天津之間調研。結果發現,天津多數商家都是把客人的訂單送到北京制作。
於是,他做起了網上鑽戒、鉑金等銷售服務。
『每次去北京,我都是早晨坐第一趟列車,上午9:00到西單,剛好是營業開始時間。拿完貨趕回天津一般是下午三四點鍾。遇到趕時間的客人,我就約他們下午5點來,當天取貨不耽誤時間,很方便。』
張宏偉告訴記者,由於信譽可靠,價格也便宜,前一段還陸續有北京客人來天津訂購鑽石。他6月份賣出去一顆1克拉的裸鑽,售價5萬多元,比北京同級別純度的1克拉裸鑽便宜兩三千元。
這個賬,張先生並沒有算錯。相比之下,北京同類銷售鑽石的電子商務公司,無論是房租還是員工工資的成本,都高出天津的成本支出;同時張先生采用了降低利潤的策略,如此這般纔會有更多的優惠空間,供更多的消費者選擇。
目前,和張宏偉一樣看好電子商務的天津人規模迅速擴增,效益也相當可觀。他們中有人選擇廣東作為貨源地,有人選擇上海作為主要貨源地,而京津兩地相隔100多公裡,1天最多可往返兩趟,具有其他貨源地不可比擬的絕對優勢。
『對於這種商品流通模式來說,交通消耗的時間成本、經濟成本越低,商品流轉更新速度越快!』
而對於時尚消費品來說,款式緊跟潮流,最直接的決定因素就是貨品周轉速度。
『很靈活,相對於商場櫃臺的周轉,電子商務鑽石、鉑金飾品,無論是款式還是價格,都佔有優勢。』張先生感到自己選擇的項目很有前景。
『賣珠寶,既要有價值,也要時尚。在天津做這個,就要盯住北京。』張宏偉說,自己不單單是去拿貨,還有一個重要的任務就是學習。文新報記者李冰
南開大學濱海開發研究院常務副院長周立群教授:
迎來機遇和挑戰
即將開通的京津城鐵是目前國內最快的列車,它給京津兩城帶來的是兩個東西:機遇和挑戰。
近幾年,京津兩個城市重新定位:北京是『國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市』,天津是『國際港口城市,北方經濟中心和生態城市』;北京在『新北京新奧運』的定位下將城市做了全面的提昇,服務業佔到70%;而天津也在全力開發濱海新區,發展金融和高新技術產業。
這些對於民間市場主體和投資主體來說,是一個新的機遇。兩個城市之間的互動以及產業轉移,由此也獲得新機遇。
京津交流的增多,還會大大提昇天津的文化品位,由此天津會出現更多的文化創意產業。
北京的高端人纔,不會僅僅局限在中關村,天津濱海新區的開發開放需要吸納北京的高端人纔、智力、信息等資源。
城鐵開通後,我們看到的是客流增加,而實際上是人纔流動的增加,是智力流動、信息流動的增加。城鐵實際上是一個智力轉移通道和信息通道。
而挑戰也是並存的,兩個城市原有的競爭模式會加劇。比如北京有著很強的聚集人纔功能,而交通便捷會加劇這個趨勢。另一方面,北京的現代服務業發達,城鐵給這些向天津擴展提供了更多的機會。最終,在未來八到十年間,京津兩大城市將建立一個城市圈,相互交融和互補。
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我感覺天津的高雅藝術也並不遜於北京,小洋樓與衆多的名人故居是天津城市文化的代表,它充分的表明“草根文化”並不是天津文化的主流和全部,在天津,中西,古今等不同文化相互碰撞與交融,加之天津人對藝術文化的不懈追求,使天津成爲了中國最具文化底蘊與特色的城市之一,從這點來看津京一體化將能更近一步促進津京兩地文化間的交流與發展
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