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『京津城際開進生活』之生活篇
從北京到天津只需30分鍾,到濱海新區也不過50分鍾,北京人吃海鮮、購物將更快捷,天津人吃烤鴨、聽京戲也更方便了。京津城際鐵路的開通,將給兩座城市帶來巨大而深遠的影響,人們的生活方式也將改變。
去北京看演出說走就走
家住河東區萬明裡的蘇啟喜歡看歌劇,前不久,他聽說北京的國家大劇院將上演開羅新版歌劇《阿依達》,連托了幾位朋友纔弄到入場券。演出當天,他將生意托人打理,坐16時的大巴去北京,本以為兩個半小時便可到達,不料路上遇到堵車,到北京時是20時40分,國家大劇院的演出已近尾聲。
由於市場等原因,在天津欣賞高水平演出的機會並不多,京津城際動車的開通,將給天津市民去國家大劇院看演出帶來了便利。蘇啟算了一下時間:國家大劇院一般在晚上19時30分進行演出,如果18時15分能趕到天津站,7時前肯定能到北京,正好趕上演出。假如演出時間是兩個小時,還可以搭上22時前的城際動車返回天津。
亞洲最大圖書展移師天津
9月,亞洲最大的國際書展——第15屆北京國際圖書博覽會將移師天津。中國圖書進出口總公司展覽部方修柱主任介紹:『今年展會移至天津有很多原因,交通便利是最重要的因素,京津城際鐵路的開通又為便利的交通加分不少,到博覽會開始時,肯定會有一部分參展人員坐城際動車往返京津。』
據介紹,北京的文化市場對大型演出、展會的接待能力已近飽和,如遇到多個展會同時舉行,便難以應付。如今,短短30分鍾的旅程淡化了距離的概念,兩座特大型城市的文化市場將面臨互相滲透、重新組合的局面。
天津美術學院美術館自開館以來舉辦了多場大型展覽,但北京畫家來天津辦展的次數非常少。該館館長王偉毅說:『北京是全國的文化中心,去辦展覽的人自然更多一些,天津美術學院便有不少學者到北京辦展覽,但北京畫家到天津辦展覽的次數很少,這是一種非常獨特的現象。』
中國美術館展覽部主任王蘭也注意到這個問題,她說:『前幾年有北京畫家到天津辦展,但每年只有兩三位,近幾年更少。』王蘭分析,很多人將京津看為一個地區,北京畫家除在北京辦展外,一般去上海、廣州。
京津動車的開通使得兩地美術館對合作前景非常看好。王蘭說,前不久中國美術館與天津美術學院美術館合作在津舉辦了周恩來專題展覽,非常成功,吸引了眾多京津市民。
天津人去北京『血拼』
記者調查發現,天津的中產階層普遍反映,天津市場的奢侈品價格缺乏競爭優勢,款式不夠時尚。那麼,城際動車的開通是否會吸引天津年輕人到北京購買『奢侈品』呢?
今年『五一』,供職於航空公司的麗麗與家人參加了北京一日游,出發前,同事給她列了一張『購物清單』:手提包、睫毛膏、香水、手表……『本來是去旅游,沒想到變成了購物。』
麗麗表示,一些品牌產品在天津價格偏高,北京市場低廉的『促銷價』會大大刺激消費欲望。城際動車開通後,半小時就能到北京,既省時間又可以低價購買『奢侈品』,有多少年輕人不願意這麼做呢?
北京人到天津『淘寶』
在天津濱江道商業區的一家專賣店內,記者看到來自北京的孫晨(化名)和其女友正在跟商家談價,最終買了一款女裝。孫晨說,去年春節,女友在濱江道買了一件大衣,回北京後,女友的女伴直誇衣服漂亮,並約好時間一起到天津淘寶。
『天津的潮流服裝小店特別多,這在北京是不多見的,我把衣服買回去後,女伴都仿照這種款式做。』來自北京的劉薇(化名)說, 『城際鐵路的開通,對於我們來說是福音,花半天時間就可以在北京和天津之間轉個來回,購物的選擇更多了。』
『Twins城』實現京津零距離
除了改變市民的衣食住行,京津城際鐵路還有更多深層次的含義。國際上,通過交通一體化實現城市經濟一體化的事例有很多。例如,日本的東京與橫濱交通發達,人們的生活和從業沒有了城市的概念;荷蘭的阿姆斯特丹與海牙之間擁有便利的公路和鐵路,游客只用半天時間便可游覽兩座城市。
京津城際鐵路貫通後,兩地市民給兩座城市起了個時尚的名字——『Twins城』(英文中,Twins是雙胞胎之意)。作為世界唯一一對直線距離僅為百公裡的特大型城市,作為中國30分鍾交通圈內的兩座直轄市,Twins的稱謂預示著兩座城市今後將在許多領域實現『零距離』。
城際鐵路達到7000公裡
京津城際鐵路是我國第一條高速城際鐵路,它的開通運行可說是『一花引來百花開』。據介紹,目前有一大批城際鐵路項目正在建設之中,已經開工建設的客運專線、城際鐵路總裡程達到7000公裡。
據介紹,按照《中長期鐵路網規劃》和鐵路『十一五』規劃,要在主要通道實現客貨分線,在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、哈大、膠濟等主要通道全面開展客運專線建設,由目前的兩線增加到四線;要在環渤海、長三角、珠三角等大城市帶逐步建設城際鐵路,使鐵路的數量增加到六線以上。主要建設北京—天津(已完工)、上海—南京、南京—杭州、南京—蕪湖—安慶、廣州—珠海、九江—南昌、青島—煙臺—威海、綿陽—成都—峨眉、長春—吉林、柳州—南寧等城際鐵路。
從唐山方面獲悉,首批下線的前3列動車組將在北京奧運會期間在京津城際鐵路上運行。目前,該車型已經進入批量生產階段,預計2009年底之前,將有57列350公裡動車組陸續下線投入運營。
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太貴了
到底多少錢?不要老說方便不方便,現在最主要的是價格,老百姓能不能接受?
貴的要死啊,怎麼公交化?!太不現實了!!!我們朋友都不會做的!
把他變成能讓百姓坐的起的車,那才叫實際的呢
加大財政對京津城際高鐵的補貼力度,把票價切實降到較低水平,將更快更好的促進京津同城化的進程,大大促進經濟的發展,增加稅收,增加財政收入。乃雙贏之舉。