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印度最有實力的汽車企業??塔塔並未帶著它引起全球震動的NANO小車亮相今年的北京國際車展,在此之後關於塔塔為何不露面的討論一直沒有停歇。塔塔試圖將NANO投放中國的話題也議論紛紛。近日,印度塔塔汽車表示:將在今年秋季正式推出廉價車NANO,預計售價2500美元(約為1.7萬元人民幣)。這款車預計不會賣到北美和西歐,卻很有可能出現在東南亞、非洲、東歐和拉美的市場上。假如塔塔真的把號稱『世界上最廉價的小車』NANO拿到中國銷售,它是否適合中國市場,中國的消費者是否會買它的賬?
四川精典汽車貿易有限公司在四川省經營諸多汽車品牌,擁有廣大的客戶群,對於這個問題,該公司盧經理認為,假如NANO進入中國,可能有自己的市場,主要看企業對它的定位及細分市場的劃定是怎樣的。假如一個企業要進入某個市場,必定會事先進行市場調研,在初期的銷售過程中給予銷售商較多的利潤,讓他們能夠對銷售的產品確立信心。佔有了一定市場比例之後,再制定新的策略。至於經銷商願不願意經營這樣的車型則取決於塔塔是否承諾較高的利潤分配。這款車的售價已經很低了,如果沒有單車利潤,單靠走量不容易維持經銷商信心。『塔塔能夠將企業做到這麼大,應該對市場有准確的判斷,假如進入中國市場也會制定相應的產品營銷策略,使產品能夠適應當地市場。』盧經理說。他表示,目前二手車也有相應的市場,很難說塔塔NANO不會得到消費者的青睞。任何商品只要有人賣就會有人買,問題的關鍵不在於是否會有市場而是市場的大小。
長安鈴木汽車北京環宇騰飛4S店網絡部經理馮雲喜也持同樣的觀點。他告訴記者,在知道這款車進入中國正式售價是多少之前,下結論為時尚早。他認為,如果塔塔將NANO維持2500美元的價格,則會有一定的市場。畢竟現在中國的經濟狀況不能和發達國家相比,低收入人群還比較多,會有一些收入不足以購買高價位車有需要代步工具的人群存在。對於相對低收入的人群是否會因為車便宜就買,不考慮性能、安全等問題,馮雲喜解釋說:『曾經的奧拓,也遭到這樣的質疑,雖然奧拓有安全氣囊等多項NANO沒有的配置。相信進入中國的NANO會根據我國的情況增加相應配置。』作為經銷商,馮雲喜表示他們很可能不選擇這樣的車型,因為這款車『價格這麼低,利潤空間肯定更小』。
廣州長潤汽車銷售有限公司的陳樾說:『即使NANO進入中國,市場銷售情況怎樣,要看在什麼區域,或許在我們華南不好賣,在華北好賣,畢竟區域之間的汽車消費習慣是有差異的。』在他看來,中國有些區域的情況和印度在某些方面有些相像,所以說這款車進入中國,可能在這些區域能夠有很好的銷路。只是中國人的消費心理可能與印度人不同,這需要塔塔在進入中國市場之前進行詳盡的市場分析,掌握消費者的購車心理,選擇合適的配置。
北京一位不願透露姓名的經銷商曾經經營過奧拓。面對這兩款價格相近的車型,應該比較有發言權。他對記者說:『塔塔在中國不是很有知名度,直到收購了路虎和捷豹品牌,一些對業內新聞比較關注的人士纔對塔塔有了初步印象。如果現在塔塔將NANO這樣一款車型拿到中國,首先在品牌上沒有優勢,再者在車型的性價比上也不具有優勢。』他分析,NANO沒有空調、收音機,後視鏡和雨刷都有一只,也沒有助力轉向系統,奧拓的這些配置都非常齊全,更不要提它的車身工藝采用的是粘合技術,我國的小轎車基本都采用焊接技術。除此之外,奧拓的發動機和ABS也是NANO不能比的。面對奧拓2.36萬元的價格,即便NANO到中國後不漲價,它的性價比與奧拓也不能相提並論,更不用說因關稅、配置要求等的加價,會使它的競爭力更弱。用他的話來說:『NANO充其量只能進行短途低速行駛,像一輛帶外殼的四輪摩托車。』盡管這話有些誇張,但是也說明了一個問題,像NANO這樣的設計以及制造工藝的確能夠降低成本,同時也降低了汽車本身的安全性。即使它的排放相當低,消費者是否會因為價格和節油去選擇一款安全性能不佳的小車也是值得思考的問題。
企業說法:能否成功關鍵看網絡和服務
作為一家以制造小型車為主的本土企業,昌河汽車曾經有過輝煌的銷售歷史。以小型車起家,將來還有志於繼續將小型車發揚光大的他們,面對一問世就掀起不小波瀾的NANO,也有自己獨到的看法。昌河汽車銷售公司顧客服務處副處長江親道告訴記者,假如NANO進入中國市場也不必懼怕,畢竟在本土優勢上,像昌河、哈飛這樣的傳統小型車品牌更深入人心,而且它的配置與安全性能不比這些品牌的車型更加突出。通過多年的品牌積淀,昌河已經形成了比較成熟的銷售網絡和服務網絡,塔塔進入初始必將面臨網絡建設問題,在網絡建設之前還要進行詳細的市場調研,這兩項均是一個長時間的任務。『目前像昌河汽車已經在中國市場經過多年的市場積累,對汽車市場需求特點的了解,以及技術、管理等方面的投入,應該優於塔塔,所以說「威脅論」並不存在。』江親道表示。在拓展經銷商問題上,他認為,只要有消費者就會有經銷商,所以塔塔面臨最主要的還是爭取消費者的問題。畢竟『推銷』是一個職業,只要有市場,總會有人來乾的。
一汽豐田銷售公司售後服務部副部長蘇濤說:『對於一家汽車企業來講,在一輛車的生命周期中,銷售所佔的時間是最短的,服務的時間則是最長的,而且服務決定客戶是否購買汽車的三大決定因素之一。所以,NANO進入中國之後是否能夠建立自己堅實的售後網絡體系滿足客戶需求,我認為是彌足重要的。』他表示,在特定時期內促進服務質量能夠取得良好的銷售成績。在此過程中樹立的品牌是中性的東西,要將它變成感性的,促使消費者購買,在短期內可行,不是長期的概念。長期下來,還要靠人與技術的雙重提昇。對於經銷商是否有興趣經營如此廉價的小車,蘇濤認為,如果走量的話會帶來相應的利潤,經銷商能夠看到利潤就會經營。
專家說法:NANO的競爭力很弱
三位對汽車行業了解頗深的專家則對NANO的到來持不樂觀態度。中國汽車工業協會技術部副主任朱孔源認為,畢竟中國的消費環境和印度的消費環境有差別。塔塔集團CEO兼董事長拉坦?塔塔曾說:『我看到印度國內,不少人全家老小坐在同一輛摩托車上,這令我不禁想要為大家提供一種安全的、都買得起的、能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。我很高興能向印度人民發布NANO這款新車,我們希望它能給所有希望擁有新式交通工具的人一個新的選擇。』據稱,在印度摩托車與汽車的比例是6?1,即使只有10%的摩托車用戶選擇NANO,也會給塔塔帶來相當豐厚的利潤。在中國,雖然也有龐大的摩托車消費群體,但是在中國,萬元左右就能買一輛很好的摩托車,如果選擇約合人民幣1.8萬元的NANO,加上學車費用、汽車消費稅等費用最後是否劃得來也是需要算清的一筆賬。『NANO進入中國,必須遵照我國的汽車相關准入法規、標准,如果增加配置可能比奧拓之類的小車還要貴,這樣的話僅剩的競爭優勢也沒有了。』朱孔源說。
曾經面對面采訪過拉坦?塔塔的《汽車商業評論》主編賈可表示,他目前並不十分清楚塔塔是否有意將NANO帶到中國銷售,但他認為可能性不大。他認為,假如塔塔有意於中國,肯定會增加NANO的配置,『這樣一來,價格會相應增加,與奧拓不相上下。所以說,這款小車的前景還是未知數。』
中國汽車工業諮詢委員會秘書長滕伯樂也表示,雖然說塔塔開發這款小車在某種程度上是值得敬佩的,但是進入中國還要研究中國的各項法規。至於進入之後有沒有市場,需要今後的市場去評判。
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