改革開放以前，中國人看到最多的自主品牌汽車是紅旗、上海和解放牌；改革開放之年––1978年我國汽車產量只有14.9萬輛，其中轎車4152輛。而今年，我國預計汽車產量將達到1000萬輛。汽車從改革開放之初的以滿足生產工具需求為主，轉變為現在的以滿足人民的消費需求為主，汽車工業在國民經濟中的地位已經從原來的微不足道，轉變為今天驅動經濟發展的主導力量。

　　經過改革開放30年的變遷，汽車工業對我國經濟的增長到底起到了什麼樣的作用？為此，本報獨家專訪了國務院發展研究中心產業經濟研究部馮飛部長，他給出的結論是：

　　中國工業報：改革開放30年來，汽車工業在宏觀經濟中扮演著什麼樣的角色？

　　馮飛：改革開放之初汽車工業的地位和今天是無法相提並論的。在經濟地位方面，去年汽車工業直接的增加值佔GDP份額的1.8%，這個比重是從2002年開始逐年提高的。汽車產業對上游產業的直接帶動作用相當強，如鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子等等。中國汽車工業對上游行業的帶動作用是1：1，就是汽車工業實現一個單位的增加值，上游也增加一個單位的增加值，由此可見，汽車工業對GDP的貢獻率應當是3.6%。

　　汽車工業對下游同樣有很強的帶動作用，例如金融、保險、維修、旅游、汽車旅館等等，因為我國的相關統計數據不全，所以無法詳細計算。根據國外的統計，汽車工業對下游的帶動作用大於上游，但汽車工業的規模需要大到一定程度。我國這個規模正在形成，因此，未來汽車工業對下游的帶動作用會更大。

　　此外，汽車工業還具有間接的帶動作用，如級差地租––由於汽車使人的出行半徑加大，導致周邊地區房租增加很快，這對經濟也具有帶動作用。

　　在就業方面，汽車產業(包括零部件企業在內)和相關產業的就業比例關系是1：7。也就是說，汽車產業每增加1個就業機會，就會給社會帶來7個就業機會，汽車工業對社會經濟的發展、對社會的穩定起到了突出的作用。

　　在滿足百姓物質需求和消費結構的昇級方面，汽車工業也起到了突出的作用。改革開放之初，我國的消費結構是吃穿用型，汽車工業在我國的消費結構從吃穿用型向住行方向轉變中發揮了巨大的作用，這種變化引入了汽車社會，汽車社會對經濟的影響是巨大的。

　　中國工業報：中國汽車工業的發展，除了對國民經濟的帶動作用外，對工業制造領域作出哪些貢獻？

　　馮飛：在技術進步方面，汽車是高新技術的集合體，新材料技術、新能源技術、電子技術都在汽車產業得到應用，如GPS、芯片、音響系統等；還有制造環節的技術，如機器人、生產線等等，過程控制、條形碼技術控制等等。汽車工業的制造技術已經成為衡量一個國家制造業現代化水平的標志，從中國汽車工業的進步已經折射出我國工業發展水平的大幅度提高。

　　在管理方面(軟技術)，從汽車工業發展看，管理的創新引導著技術創新。制造理念和生產方式的革命分為三個階段：第一個階段為手工階段，優點是可以提供個性化產品；第二個階段是大規模生產，以福特的生產方式為代表，推動了管理方式的創新，使規模經濟發展到了一個嶄新的階段，在制造業產生了巨大的影響。手工生產損失的是規模經濟，而大規模生產損失的是個性化。現在由於計算機的應用，又產生了柔性生產，在大規模生產的同時提供了個性化產品，生產方式的革命給制造業帶來了革命，影響了經濟結構的變化。

　　中國30年前還是最早的手工生產，到上世紀80年代纔實現大規模生產，現在精益生產在各廠家都能見到，生產正向訂單式管理方向發展。而且一些產業集群正在一些地方逐步形成，一批國際品牌產品實現了大規模的本地化生產，對拉動區域經濟起到了不可估量的作用。

　　中國工業報：前些年，一位經濟學家說，中國經濟已經到了離不開汽車工業的時代了。您怎麼看這個問題？

　　馮飛：我同意這種看法，中國經濟已經到了離不開汽車工業的時代。

　　從世界經濟發展看，大國經濟沒有汽車工業的支橕是不可想象的。美國放棄了很多傳統產業，但就是不放棄汽車工業；日本、德國的汽車工業都很強大。我們幾年前分析，中國的汽車工業弱了，和大國經濟的地位不相稱，而且汽車市場潛力非常大，發展汽車工業會給經濟帶來長期發展的動力。汽車對經濟的帶動作用相當強大，而且持久，保守地說也要佔到GDP的4%~5%，再加上間接的影響，對中國經濟發展起到了重要的作用。

　　我國建國之初是優先發展重工業，重積累輕消費；改革開放以後，經濟發展的模式轉變為以消費為導向型的發展模式。消費結構的變化和昇級推動了產業結構的調整和演變，進而推動了經濟結構的轉變和發展。上世紀90年代初，主要消費品是家電(彩電、冰箱、洗衣機)，90年代末期出現了消費無熱點的問題，又趕上東南亞經濟危機。改革開放初期物質短缺，沒有主導產業，消費昇級受阻。入世後，汽車消費啟動了，經濟的發展、房改政策的調整又帶動了房地產市場的啟動，中國經濟有了熱點。

　　經濟增長是消費昇級帶動的，汽車對經濟增長的帶動是時間長、范圍廣的帶動，所以中國經濟離不開汽車產業。中國經濟離不開汽車這個轉折點出現在2002年、2003年——汽車消費的『井噴』年。從中長期發展看，中國汽車工業還要保持15年左右的高速增長期。

　　現在中國出現了排浪式的消費：從沿海向內地，從大城市向小城市，小城市向農村。國際上千人擁有轎車的平均水平是120輛，而我國只有30幾輛，中國要達到世界的平均水平還有很長的路要走，需要很多年。汽車工業的高速發展，汽車消費是核心。

　　中國工業報：那麼能否認為，中國汽車工業已經成為我國的支柱產業？

　　馮飛：按照原來的說法，一個產業如果作為支柱產業，這個產業直接貢獻的增長要佔GDP的3%，但現在中國汽車工業還沒有達到這個水平，還有很長的路要走。

　　中國工業報：汽車工業在國民經濟中的地位是否會越來越強？站在世界經濟一體化的角度看，汽車工業在中國對外貿易中將扮演什麼樣的角色？

　　汽車工業在國民經濟中的地位肯定是會進一步加強，佔GDP的比重還會持續提高，到2015年將佔GDP的2.5%左右。除了保有量會增加外，服務業會成倍數地增長，服務業的帶動會顯著增強。

　　站在全球的角度看，當前最重要的是技術昇級和產業結構的調整。比如新能源汽車的發展若能抓住機遇，可能展現出更美好的前景。日本的汽車業是在石油危機的時候創造和抓住了機遇，現在全球能源、環境帶來了新的挑戰，不僅對汽車，對能源(電池)都會帶來大的提昇，如今中國汽車工業能否抓住這個產業技術昇級的機遇是非常關鍵的問題。

　　還有一個是產業面臨轉型問題。從改革開放以來經濟發展的模式看，我國主要是消費驅動形式的發展，靠的是規模經濟，以後再靠規模已經不行了，要向技術驅動型和消費驅動型相結合的形式轉變。我國的國民經濟也面臨轉型期，低成本、高能耗、廉價的土地、對環境的破壞等因素的影響正在減弱，汽車工業不可避免地也進入轉型期，技術在裡面佔核心的作用。

　　從出口講，中國制造業在全球的比較優勢非常明顯，我們正從勞動密集型向技術密集型轉變。中國產業門類齊全，支橕體系很強，再加上低成本，所以中國的比較優勢是明顯的。

　　從要素角度看，中國具備要素優勢，所以中國汽車業是有競爭優勢的。汽車方面的優勢已經顯現出來了，2004年的時候我說，5年內會出現大規模出口，所謂大規模是指百萬輛級的出口。從現在的情況看，我當時說得保守了。

　　從零部件看，勞動密集型和材料密集型的優勢很大，出口潛力更大，中國制造的零部件，有的已經進入OEM，有的在後市場，可能會成為全球主要的生產基地，形成大規模向外出口的強勢。

　　從出口看，目前出口速度快、量大的是自主品牌，未來還將是自主品牌。原來有些跨國公司把中國作為戰略投資，希望在中國生產面向亞洲各國出口。過去跨國公司發展的重點是在中國市場上，現在需要跨國公司進行戰略調整了，因為中國的優勢正在體現出來。

　　在改革開放的30年裡，通過跟跨國公司的競爭，自主品牌的技術發展很快。80年代中期對外開放，合資合作，原來還不知道現代化生產，只解決了工藝創新問題，建造了一大批現代化的生產線，知道了如何用現代化的方法生產和管理了。入世以後，汽車市場快速啟動起來了，以前的生產是滿足生產資料的需要，入世後消費品生產和超大規模的市場結合起來，實現了良性發展，下面是實現創新型發展的時代了。

　　從國際貿易看，汽車貿易爭端可能成為新的熱點。汽車和鋼鐵影響到國家的綜合競爭力，隨著中國汽車大批量向歐洲出口，一定出現新的貿易爭端，貿易摩擦不可避免。