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與鐵路平行的雙幅“T”型橋體先行轉動
利用每側橋下裝置以每分鐘1度速度開始轉體
轉體成功後橫跨津山鐵路實現與高架公路對接
猶如巨大的鳥翼在空中順時針慢慢旋轉,兩幅長122米、單體重13300噸的跨津山鐵路橋橋體在70多分鐘內實現了75度轉身,使原本南北走向的橋體變爲東西走向與鐵路立交。這是本市首座轉體橋,也是目前全國最大的軟土地基施工的轉體橋。至此,集疏港公路一期工程完成最關鍵節點,按照計劃,整座大橋將於9月17日前合龍,9月24日通車,屆時,京津高速與天津港實現10分鐘通達。
由天津濱海新區建設投資集團有限公司組織建設的集疏港公路工程一期(東段)跨津山鐵路轉體橋工程起於津山鐵路橋西側坡道開口,跨越津山鐵路、新北公路、開發區洞庭路、黃海路,接中央大道互通立交和疏港二線、三線互通立交,止於疏港二線,全長6.15公里。全線採用高速公路和城市快速路相結合的技術標準設計建設,設計時速爲80公里,雙向六車道,單向路面寬15.5米。
集疏港公路的建設是完善集疏港交通、促進天津港發展、保證東疆保稅港封關運作的需要。預計到2010年,天津港港口吞吐量將達到4億噸,集裝箱吞吐量將達到1200萬標箱。港口的發展依賴於通暢的集疏港交通,但就目前狀況而言,存在港區和外部公路銜接不順的問題。該公路貫通後將改變港城道路交通混雜、擁堵的現狀,分流海濱大道進出港交通量,緩解海濱大道交通壓力,既是港區對外銜接路網的完善,又是濱海新區內部路網及新區對外銜接路網的完善。
轉體實錄
津山鐵路轉體橋跨越津山鐵路上下行、北環鐵路上下行及塘鐵儲運場專用線,每晝夜通過列車153班次。爲保障鐵路安全運輸,兩幅橋體先在鐵路兩側平行分別建設,全部完成後再進行“轉體”。
8:40津山鐵路臨時斷交。4個200噸的連續液壓千斤頂同時啓動,平行於津山鐵路的跨津山鐵路橋雙幅“T”型橋體開始緩緩轉動。在每一側的橋底部都安裝有2個200噸的液壓千斤頂,啓動後,千斤頂通過鋼絞繩、不鏽鋼滑道拉動橋體以每分鐘1度的速度勻速轉動。由於津山鐵路行車密度大,最小間隔四五分鐘就有一趟列車通行,稍不注意,就會影響行車安全。工程技術人員對每個橋墩採用了2臺全站儀和2臺精密水準儀等設備實時監控,確保轉體誤差在幾毫米之內。
9:28兩幅橋體同時跨過了鐵路線,與此同時,津山鐵路恢復通行,一列列客、貨車呼嘯着從正在轉動的橋體下通過。記者看到,在轉動橋體即將與主橋體接近時,轉動速度明顯放緩。據現場技術人員江智勇介紹,爲了確保橋體連接的精確度,在轉體橋進行最後幾度旋轉時,千斤頂的轉動已經不再是勻速,施工人員根據檢測數據控制橋體的轉動角度,最低可達0.1度。
9:57在陣陣鞭炮和歡呼聲中,兩幅“T”型橋體實現轉體成功,橫跨在津山鐵路上。此後,轉體橋將會進行最後的收尾工作,工人們將封閉安裝在兩側橋墩下的球鉸,“補足”轉體後兩側留下的空隙,實現與高架公路對接。